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《汽车发动机积碳清理及防范》
 一、什么是发动机积碳?积碳有什么表现?
随着汽车使用里程数的增加，不可否认的会遇到这样那样的故障，有些故障可以避免，而有些故障却无法避免，只能采取有效的方法减少这种故障产生的危害。发动机内的积碳问题就是一个无法避免而且不得不面对的棘手事件。
故障表现： 冷启动困难 多次点火有时候也不能启动成功，感觉上是发动机出了很大问题一样，然而一旦启动成功，发动机温度升高以后，再次重新启动发动机就会变得十分容易。
怠速不稳 发动机运行的时候不断抖动，甚至会出现某个汽油缸不工作的状态，然而也是在发动机水温升高以后往往会变得相对稳定。
油耗增加 排放变差 发动机工作时声音较闷排气不畅，怠速不稳，工作无力，油耗升高，水温、排气温度异常升高，启动困难，油门滞后反映不灵敏等等。 有了积碳，发动机的动力性和经济性都会大大降低。据权威机构测定：进排气系统阻塞15%时，发动机的功率降低50%。
二、积碳过多给发动机带来的伤害：
冷启动时喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致混合气过稀而启动困难，。当积碳吸收的汽油饱和着车后，吸附在积碳上的汽油又被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，使混合气变浓且造成怠速抖动。 而气温越低，冷启动所需要的油量越大。若反复尝试启动发动机不仅会缩短发动机和蓄电池的寿命，还会严重损坏三元催化装置。 燃烧室内积碳多，发动机的压缩比增加而形成许多炽热面，引起早燃、爆燃会缩短发动机寿命; 火花塞积碳过多，使火花塞漏电出现缺缸现象而造成发动机抖动; 节气门处积碳也会造成启动困难及怠束抖动;气门及其座圈工作面上积碳多，气门漏气使发动机难启动、工作无力和气门易烧蚀; 气门导管和气门杆部积碳结胶，不仅会加速其磨损，还会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障; 活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙，轻者发动机抖动或熄火，重者会出现拉缸，使发动机缸体损坏乃至报废。
三、积碳形成的原因
1、吸入发动机的空气虽经过滤器过滤，也必然有少量尘土和杂粒进入气缸，在其经过的进气道及各种传感器表面就会产生附着、累积;
2、任何制造精密的发动机都存在窜气现象，即燃烧室中的高压混合气通过活塞环与缸壁之间的缝隙窜入曲轴箱。为将这一部分未燃尽的混合气导入燃烧室充分利用，发动机设置了曲轴箱密闭通风系统(即EGR系统)，EGR在将可燃混合气导入气缸的同时，也将曲轴箱中的润滑油雾分子、水气等引入气缸，这些携带有杂质的的气体，极易在进气及各种传感器表面形成附着。
3、窜入曲轴箱的气体一方面对润滑油造成腐蚀使其变质，另一方面气体中携带的各种杂质在润滑油中的不断累积形成“油泥”，沉积、附着于润滑油道、油泵滤网处，形成油流阻塞;沉积于活塞环槽内，在燃烧室高温作用下形成积碳。
4、燃油中含有的杂质(特别是质量不合格的燃油)在发动机工作时不能参与燃烧，虽然大部分被排出机外，但仍有少量残留，这种残留物的不断累积就会在喷油嘴喷孔、燃烧室、气门口及传感器表面形成附着。
5、发动机每次停止运转时，由于燃烧室温度急剧下降，喷油器喷孔处残留的油滴不能完全蒸发，会对进入气缸的空气中的杂粒产生吸附，导致在喷孔处形成积碳。 燃油品质和道路拥堵也是造成积碳的元凶。
四、如何检查发动机是否积碳?
解体法：顾名思义就是将发动机汽缸盖拆下，检查是否有积碳的产生，这样的方法相对来说是十分的直观，但是比较费时费力，再说一般在没有判断准确的情况下也不可能会直接去解体发动机。 内窥镜检查法：就像医院所用的内窥镜一样，通过发动机火花塞的孔插入内窥镜来观察气门及汽缸内气体部位的积碳情况，方便简单省时省力，但是由于此设备成本很高，所以一般小型的维修场所很难看到它的身影。 检查汽缸压力：如果遇到积碳严重的情况可能会有某个汽缸气门无法正常关闭，汽缸压力过低。
五、如何清洗发动机的积碳
1、目前许多汽修厂普遍采用的方法还是把发动机拆卸后再进行清洗。这种方法，不但费时费力费钱，而且效果并不理想。更无法对油箱中的胶质进行清除，同时也不适合当今汽车的发动机。因为当今的汽车发动机是在恒温无尘超静环境下按严格的工艺要求进行装配的。如果拆卸清洗后再重新装配，其动力、密封性能是无法与原始性能相比的。
2、拆洗清洗法。通过专用的仪器对燃油系统和进排气系统进行清洗。
3、在油箱中按一定比例加入燃油系统清净剂，它能够在汽车的行驶中自动清除坚 硬的积碳，使发动机的性能恢复到正常，不再受解体之苦。力多倍燃油系统清洁剂有自己独特工艺设备和优质清洗材料，根据车辆车况对燃油系统、进气系统、排气系统等清洁，使汽车加速畅顺，燃烧充分，迅速恢复动力，降低油耗，减少尾气排放污染。在使用这种产品清洗积碳后，应更换汽油滤清器，因为油箱和油管中的胶质物质和沉积物都聚在此，如不及时更换，右能会造成供油不畅
六、减少积碳产生，车主应做到以下几点：
1、每行驶2000公里后，尽量跑跑高速。如果无机会跑高速，最好每隔3、5天，在熄火前空档高速运行1分钟，其代价是无功耗费一点汽油，但比起解体发动机还是很有价值的。
2、每行驶2万至4万公里时，做一次排气系统、燃油系统的清洗。
3、不要猛催油门，以柔顺方式加速，就可避免电脑喷油过浓，而造成燃烧不完全造成积碳的问题。避免启动后立刻高速行驶，换挡时控制在2000转以上。
4、碰到陡坡一定要降档来减轻引擎的负荷，这样才可减少爆震形成积碳的机会。
5、严重堵车应让发动机熄火，尽量减少长时间低速运转或怠速运转;
6、定期在燃油箱内加入汽油添加剂清除发动机积碳;相信大部分的车主到加油站加油时，都会看到加油机上放置许多用来加进油箱内的汽油添加剂，或许大家会问：这些产品有没有效果?答案是有的，不过效果相当有限。由于这些产品在经由汽油稀释后，其浓度通常很低，因此即便具有去积碳的效果，可能也需使用好几瓶才有感觉。不过笔者有一建议大家不妨试试，那就是在进行高速长途旅行前，先加一瓶至油箱中，然后跑高速，效果会很好。 须提醒各位车主的是，由于清洗剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，使用该方法时，一定要注意使用的量，注意使用周期与间隔时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。建议每2000公里加一次。
7、不要降标号用油，同时尽可能定点加油;车辆日常行驶里程短，油箱加油“少吃多餐”，避免汽油在油箱内氧化;
8、经常处于行驶条件恶劣的车，应缩短保养里程，保持机油清洁。
9、汽车不要一下子熄火，在熄火前怠速运行3分钟。这是因为： ⑴发动机在高温下立即熄火，会使汽油加速结胶。 汽油变质的主要原因是在高温的作用下，其内部分子重新组合，由小分子变成大分子，就是我们所说的汽油中的胶质成分。温度越高，汽油变质的速度就越快。特别是发动机在大负荷、高转速、高温下工作后，若立即熄火，气缸内的高温还未来得及降下来，水箱中的冷却液已不参加冷却循环，造成气缸体的温度急剧上升。对电控发动机来说，喷油器装在离气缸体最近的进气门处，受热最快，从而造成喷油器内的汽油加速结胶，并附着在喷油器汽油通道的表面上。这种现象发展的结果是堵塞喷油器，使喷油器喷油量下降，各气缸喷油不均匀，喷油雾化质量变差，发动机怠速不稳，动力下降，尾气排放污染加重。对于化油器发动机来说，由于化油器各量孔结胶，改变了量孔通道截面，严重影响了空气和燃油比例，使汽车尾气排出的有害气体增加。 ⑵破坏润滑油膜，加速机件磨损 发动机润滑油的粘度是随着温度的升高而下降的，温度越高，润滑油的粘度越低。发动机在高温下立即熄火后，气缸壁、活塞和活塞环处的润滑油很快流失，在高温的继续作用下，摩擦表面上残存的油迹很快蒸发、老化变质、失去润滑作用，在下一次起动车时，摩擦表面在较长一段时间内缺少润滑油，形成干摩擦或半干摩擦，从而大大降低了发动机的使用寿命。 所以要最大限度地延长发动机的使用寿命，降低尾气中有害气体的排放，应掌握发动机熄火的正确方法，这就是发动机在高温下工作后，应先进入怠速工况下运转3min以上,让发动机降温,再关闭点火开关,使发动机熄火。
10、不要长时间处于怠速工况下工作。经常怠速行驶，容易形成积碳，而进气量的不足又会造成和促进积碳的沉积。对于涡轮增压发动机来说形成积碳的可能性比一般自然进气的车辆来得高，因此注意在高速行驶或者爬坡以后不要马上对于发动机熄火停车，应该怠速运行10分钟左右，避免积碳。
11、手排的汽车尽量提高换档转速。提高转速换档和高速行驶其实都是利用大量进气对于进气道内进行冲刷来预防和减少积碳的沉积，提高汽车的动力性。一般建议换档转速为2500转到3000转。
12、防微杜渐，当出现冷车启动困难应立即支维修站进行检查，排除其他因素后应及时清洗气门积碳，避免揭缸盖带来损失。
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