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大家有没有想过，在别人嘴里这么好开的高速，为什么梦飞就成天哭着喊着偏偏不让大家轻易跑呢？ 原因很简单，危险！危险！还是危险！ 1、很多时候机会只有一次，请大家去看一下高速上发生的事故，往往一念之差，最后就是生死之别。 高速的残酷之处在于，很多时候，不管司机是有意还是无心之过，它压根不给人以纠正错误的机会。机会，往往只有一次！ 在没有培养良好的条件反射和完美的应对策略之前，你怎么敢拿性命去做赌注？ 2、变数太多，经验不足根本无法把控。 梦飞开着老憨走南闯北这么多年，真是什么事情都见过了，突然的大雾、伸手不见五指的大暴雨、牛在高速漫步、倒车的、超车道逆行的、弯道出口位置停着一辆坏车的，路中间一个大桶子、还亲眼看到了一辆大车爆胎…… 试问，新手的你，如果真的遇到了上述情景，你会处理吗？ 3、春节的高速是什么？虎狼之地！ 很多车友说，梦飞，越关注你越怕开车。这就对了！我都越来越怕！ 梦飞要唤起你的就是对生命的敬畏之心，就是要让你认清楚目前交通的现状，要想做好一件事情，一定是从认清楚现状开始的。 逃避起不了任何作用，必须直面它；同样，抱怨也起不了任何作用，必须接受它。认清现状、接受当下，然后才是以积极的态度和完美的策略去应对解决它！ 如果你关注梦飞很久了，还没有发自内心地对开车产生敬畏，那说明我做的还不到位。 因为想做好任何事情都逃不开一句话：心不立则事不成！ 回到今天的主题，深秋和冬季的高速最容易起雾，其中，最可怕的当然是团雾。需要注意的关键点如下： 1、避开雾天多发时段和多发地段 雾，这个场景非常可怕，因为能见度低，加上周边很多人根本意识不到危险，还玩命狂奔，所以第一策略肯定是能合理避开最好。 如何才能尽量避免呢？ 避开雾的多发时段：清晨和傍晚；同时，避开雾的多发路段：比如山区。 如果回家线路中必须得走多雾的路段，那尽量安排在早上九点以后，下午四点之前，线路和时间节点的选择，其实是个大策略，需要深入思考和规划。而不是大家想象的那样，说走就走，走到哪儿算哪儿。 春节跑高速，特别是800公里以上的长途，前期的规划非常重要，这一点梦飞在《开车是一场修行3：高速这样开最安全》里做了详细的阐述。 简言之： a、研究线路，避开最容易拥堵的路段和最容易出现极端天气的路段。 b、一定要有备选方案，以防止突发的堵车或者其它状况。 c、充分估计司机的能力和驾驶状态，不去硬撑行程。 d、选择高速出入方便的县城，作为晚上休整的地点（离高速口进，方便进出，节约时间）。 2、雾天开什么灯？ 雾天开什么灯，无需争论，交规早有定论。 a、无论雾的大小，近光、示廓灯、前后雾灯，这是必须开的。 当然，雾天，雾灯是关键，上高速前，请熟悉自己的车辆，随身携带说明书。 远光灯是一定不能在雾天开启的。 b、关于双闪的问题 交规明确规定，在恶劣天气条件下（雨、雪、雾、冰雹……），能见度小于100米的时候，应该开启双闪，提醒后车注意同步降速、拉大跟车距离。 如何确定100米这个距离呢？《开车是一场修行3：高速这样开最安全》里教了大家69线法，高速上实线6米、虚线9米，一组虚实就是15米。 这个知识点请一定要掌握，非常有用处。用69线的方法就可以判断，此时的能见度在50米左右，所以宝马车开双闪是非常正确的行为！ 3、雾天的不二法则 当然是控制速度！ 极端天气，一旦超速，什么技术、习惯，这些就别谈了，不管用。 像案例中这种大雾天气，一定是让人心生恐惧的，因为前面看不到、后面刹不住，必须是战战兢兢、如履薄冰、如临深渊。 其实不是“如”，就是履薄冰、就是临深渊！ 第一反应肯定是就近下高速或者进服务区。 如果做不到，开启双闪，减低速度，选择中间道（两边都可以跑，方位理论），还有一条，就是不停扫后视镜，不断点刹降速提醒后车。 宝马车之所以被追尾，很大程度上司机没有建立“高速上，后面比前面危险”这个概念！ 在此梦飞要强调一下，极端天气，后面比前面更加危险！因为很多司机根本意识不到危险，还玩命狂奔，这导致后车刹不住的概率大大增加！ 越是极端天气越要防后面！ 所以，控制速度、反复扫后视镜、发现后车疯狂，反复点刹降速提醒或者变道！总之，瞻前顾后！ 4、跟刹必行 一定要建立“通过前车来有效判断路况”的思维方式，集中精力做到“跟刹必行”！ 5、二次事故 在应急车道，面对来车方向，往回走！此时，只能见机行事！ |
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