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汽车发动机的混合气浓度不仅对发动机的动力性、经济性有重要影响，还直接影响汽车的有害排放物的排放量。混合气浓度一般用空燃比表示。 空燃比可燃混合气中空气与燃料的质量比就叫空燃比；是一个表征混合气浓度的概念。 理论上1kg汽油完全燃烧需要的空气质量为14.7kg，所以把空燃比为14.7:1的混合气叫理论混合气，理论空燃比就是14.7。空燃比大于14.7的混合气就是稀混合气，小于14.7就是浓混合气。 发动机需要正确的空燃比以获得良好的驾驶性，降低排放，防止零部件的损坏。但是随着发动机工况的变化，混合气的空燃比值也是需要变化的。 在全开油门时，需要发动机输出最大扭矩，这是的空燃比要求是12到12.5，也就是偏浓的混合气，这时的混合气也叫功率混合气。 在部分负荷时，我们需要车辆省油，这是需要的空燃比是15到16，也就是偏稀的混合气，这时的混合气也叫经济混合气。 在冷启动时，根据环境温度的不同，保证顺利启动的空燃比也不一样，温度越低，空燃比越小，比如环境温度零度时，空燃比要在3左右，空燃比3是什么概念，就是比理论混合气时的喷油量，要多喷5倍的燃油。这时的混合气其实没有这么浓，之所以喷这么多的油，是因为有一部分燃油不能完全气化，以液体的状态附着在进气道等壁面上，也有一部分以雾滴的形式存在混合气中。 当然，现在的发动机燃油喷射系统，不仅考虑发动机的动力性、经济性，还要满足日益严格的排放法规的要求。在热车状态下的空燃比控制，采用闭环控制算法，尽可能把空燃比控制在三元催化器工作的高效率区，降低有害物的排放，满足排放法规的要求。 |
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