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先了解一下基本概念： 空燃比可燃混合气中空气与燃料的质量比就叫空燃比；是一个表征混合气浓度的概念。 理论上1kg汽油完全燃烧需要的空气质量为14.7kg，所以把空燃比为14.7:1的混合气叫理论混合气，理论空燃比就是14.7。空燃比大于14.7的混合气就是稀混合气，小于14.7就是浓混合气。 过量空气系数过量空气系数 等于 （燃烧1kg燃料实际供给的空气质量 ）与 （完全 燃烧1kg燃料所需的理论空气质量）的比值。 λ=1为理论混合气，λ<1为浓混合气，λ>1为稀混合气。 混合气浓度对汽油发动机性能的影响先回答题主的问题，为什么过量空气系数在0.88左右达到最大输出功率，而不是等于1时达到？ 在过量空气系数λ=0.8-0.9时，汽油分子相对较多，能充分利用混合气中的氧气，混合气燃烧速度快，热损失少。在其他条件相同时，输出功率最大。这时的混合气也叫功率混合气。 这些数据是科研人员通过试验测量出来的，发动机的燃烧是非常复杂的过程，主要采用试验研究的方法。 这时有一部分燃料因为缺少空气，不能完全燃烧，所以经济性稍差。 混合气浓度进一步增加，过量空气系数λ<> 在过量空气系数λ=1时，理论上空气中的氧分子刚好可以使全部燃料分子完全燃烧。但实际上，由于燃烧时间和空间的限制，汽油油粒和蒸汽不可能及时与空气进行绝对均匀的混合，因此这时，汽油也不可能完全燃烧。也就是说空气中的氧也不可能完全利用，所以不是最大功率混合气。燃油也没有完全燃烧，也不是经济混合气。 实验表明，对于不同的汽油机，在λ=1.05-1.15时，混合气中的燃料能够完全燃烧，可以获得良好的经济性。也就是说要使燃料能够完全燃烧，必须多供给一些空气。这时的混合气叫经济混合气。 对于汽油发动机理想混合气浓度随油门开度的变化，如下图。
当混合气稀到λ>1.4时，燃料分子间的距离将增大到使火焰不能传播的程度，导致发动机不能稳定运转，直至不能点着火。此λ值，称为混合气的着火浓度下限，大于下限着火浓度的混合气不能着火燃烧。 当混合气加浓到λ<> 汽油机均质燃烧的混合气的着火浓度范围是λ=0.5-1.4。 下表是混合气浓度对发动机性能和排放的影响。 对于分层燃烧或稀燃的汽油机，由于燃烧的组织形式变了，不要套用上面数据。以后会继续讲分层燃烧和稀燃的混合气要求。 |
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