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昨天上午，宁波全市交通发展暨铁路建设领导小组会议举行，市委副书记、市长裘东耀，副市长褚银良，市政府秘书长张良才等出席会议。 会上最引人关注的是被列为全市“一号工程”的沪嘉甬铁路，计划年底启动工可研究。这条铁路连接嘉兴南至宁波，横跨杭州湾，是沿海高速铁路大通道的一部分。建成后将是世界上跨海铁路桥梁桥长和规模最大的工程之一。 这个会上透露了很多宁波都市圈铁路和高速项目建设的信息，很是令人鼓舞。下面笔者结合相关信息整理一下。 在此说明下，有些信息可能仅为民间小道消息，并非权威发布。 ①沪嘉甬铁路，据说最快明年动工 沪嘉甬铁路被认为是全市交通领域的一号工程。 我市主要领导也曾赴中国铁路总公司商谈加快推进事宜，主要围绕如何加快推进沪嘉甬铁路项目建设，同时就金甬铁路等项目建设相关工作进行沟通交流。中国铁路总公司对此做出积极回应，表示沪嘉甬铁路项目很重要，要加快推进。 这也意味着沪嘉甬铁路已经板上钉钉。 会上透露的沪嘉甬的进度是这样的—— ●下个月该项目就将推进预可阶段性内部审查； ●9月完成投融资模式研究，签订路地合作协议； ●10至11月完成预可报告和审查； ●12月启动工可研究。 所谓的工可就是工程可行性研究，这是工程开工前的一个重要环节，也意味着一个项目从构想规划开始走向实际意义的工程建设阶段。  沪嘉甬铁路全长约为125公里，其中跨海18公里，将建设跨海铁路大桥，工程力争在“十三五”期间开工，通车后，宁波至上海将形成名副其实的“一小时交通圈”。 根据中铁建发布的消息，这条铁路将连接嘉兴南至宁波，横跨杭州湾，是沿海高速铁路大通道的一部分，建成后将成为世界上跨海铁路桥梁桥长和规模最大的工程之一。 此前，曾有不少媒体报道，宁波市期望沪嘉甬铁路能在2018年，也就是明年开工。 ②宁波至梅山地铁也已经开始规划 梅山是宁波开发的热点地区。开通宁波至梅山地铁或城际铁路的呼声也一直高涨。会上也有这方面的消息。 官方的表达口径是：第二轮宁波市域圈城际铁路建设规划正在编制，宁波至象山、宁波至宁海、宁波至梅山的项目已在开展前期方案研究，计划列入浙江省第二轮城际铁路建设规划，争取国家发改委尽早批复。 根据笔者的了解，宁波至梅山地铁目前第一条通道采用的是宁波至象山城际铁路支线的方式，宁波至象山城际铁路从东钱湖出发（接轨道交通4号线），经鄞州跨越象山港抵达象山城区或石浦镇。而该线路从鄞州塘溪分出一条支线接到春晓，但不接入梅山本岛。 方案采用的是城际铁路的模式。这个项目目前正在规划，一旦申报后得到国家发改委批复，将争取在2018年开工，最快也要3年建成。  计划年底启动工 当然我们期待梅山有第二条、甚至第三条城际铁路或者地铁。笔者觉得现在梅山是宁波迈向湾区时代、滨海时代的一面旗帜，也是开发开放的高地，梅山交通建设状况甚至可以说是宁波新一轮发展的一个象征。 除了梅山地铁，宁波至象山、宁波至宁海城际铁路也将同时进行规划编制。 ③宁波至杭州也将研究城际铁路 除了都市圈内部之间的通勤联络更加便利之外，宁波都市圈与杭州都市圈之间的交通规划也已经启动。 会议上还有一个关于城际铁路的消息，就是宁波市积极启动宁波都市圈城际的中远期规划研究，结合甬金、甬舟铁路的建设，规划宁波至金华、宁波至舟山城际；利用萧甬线既有铁路，规划宁波至绍兴、杭州城际；远期结合沪甬跨杭州湾铁路、沿海高铁项目建设，规划宁波至上海、宁波至台州、温州城际。 到那时候，城际铁路将为这些城市间的出行带来极大便利！  笔者个人觉得，宁波到杭州城际列车，会参考采用宁波至余姚城铁方式，利用萧甬铁路的富余通行能力开行杭甬城际列车。这样不用新建铁路站点，避免重复建设，很省经费。 实际上，国内首条利用原有铁路线路富余能力开行的城际列车宁波至余姚城铁（市域列车）上个月开通，已经是很好的尝试。而这个尝试不仅宁波在做，绍兴也在沟通绍兴主城区与上虞之间利用萧甬铁路既有线路尝试开行城际列车。杭州与绍兴之间，杭州到海宁之间，也在考虑采用这种方式开行城际列车。 利用既有线路开城际列车，不仅可以少建站点和铁路，缩短筹备时间，而且原有站点都是位于市区、城区范围之内，也可以便利乘客直接到达主城区，而新建线路由于原有城区已经缺乏站点位置只能选择偏僻远郊而极大降低体验的舒适度。 希望杭甬城际能够早日开行。笔者个人觉得在杭州2022年亚运会之前应该可以通车。但如果新建线路，至少需要3年的建设周期还需要审批、实验等各种环节，2022年前不一定能够成行。 一旦杭甬城际通车，笔者觉得杭州到宁波的高速大巴或许可能没生意了！ ④宁波铁路站始发列车将增多 或许经常采用高铁出行的朋友能够感觉到宁波高铁始发列车不多。这与宁波没有动车所有很大的关系。 简单来说，动车所就是晚间停放动车、检修动车的基地。现在宁波没有这个设施，宁波始发的动车都要晚间开到杭州，早上再从杭州开到宁波后才能安排始发车辆。而且宁波到庄桥之间由于只有2条轨道线路，所以开行也不能过于密集。所以宁波动车所必须要开工建设。  会上透出消息，下半年铁路建设工作主要目标确定：沪嘉甬铁路前期工作实质性启动；甬金铁路全线和动车所开工；穿山港铁路线下工程完成过半，甬舟铁路完成工可审查；市域铁路规划研究得到深化。 宁波动车运用所建设后，宁波始发的车辆将大大增加，预计2030年将达到200辆，极大地方便宁波及周边居民的出行。 ⑤年内还将有3条高速开工建设 交通部门今年上半年已开工19个项目，下半年还将新开工30个重大项目，其中3条高速项目：杭甬高速复线宁波段一期、象山湾疏港高速、高速石浦连接线都在加紧项目进度，在年底实现开工建设。 其中，备受关注的杭甬高速复线将成为宁波与杭州间另一条高速通道，这条高速宁波段全长55公里，分东段和西段，设计时速120公里，采用双向六车道标准。  东段起自镇海区威海路，上跨金塘大桥，斜穿镇海泥螺山围垦区，后转向西北进入慈溪境内，经慈溪滨海经济开发区、现代农业开发区后，于附海镇北侧接杭州湾跨海大桥南岸接线。东段长40公里，设威海、滨海、澥浦、龙山、慈东、附海、新浦东7座互通式立交。 西段起点为庵东，经过慈溪庵东镇、周巷镇，终于余姚市小曹娥镇，接慈溪—余姚高速公路。该段路线长15.315公里，设庵东、庵东西、小曹娥3座互通式立交。 根据时间表，杭甬复线宁波段一期月底将完成PPP招标，9月完成工可批复，12月完成初步设计批复，年底实现开工建设。 重大项目前期工作，除沪嘉甬铁路外，也有6个高速公路项目：杭甬高速复线宁波段二期、杭州湾跨海大桥余慈中心连接线等继续深化预可、工可研究，六横公路大桥宁波段继续配合相关部门开展前期工作。 |
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