|
日系车平均故障率相对较低，保养又不是很贵，而且经济耐，所以得到了很多消费者的认可，当然最重要的是我们口口相传的日系车省油。 大家可能普遍都认为日系车中最省油的不是丰田就是本田了。要不然就是日产了。其实并不是的。 美国的EPA（环境保护署）发布了一项权威的报告：   丰田在大家的眼中是省心可靠、耐用、省点油。  而本田是发动机、地球梦、发动机，顺带省点油。日产就是打着技术的称号，一直沙发、舒服、更舒服。 大家可以看见其实最省油的是马自达，第二名是现代，第三名才是本田（本田最近一段时间可是多事之秋） 马自达在国内现在算是小众品牌了，不复当年的辉煌，之前老马3，马6可是销量杠杠的，当年的马6可是锐志的竞争对手，如今锐志停产，全新马自达6阿特兹退居二线。本田有地球梦发动机，专研动力。马自达有独创的创驰蓝天技术，以前丰田不用涡轮增压，现在也开始用了。而马自达至今还是没有采用涡轮增压技术，一直坚持自己的自然吸气。  目前马自达有三种排量1.5和2.0以及2.5。别人都在搞涡轮搞新能源，马自达始终坚持自然吸气，去榨干汽油的最后一点能量。而且发动机动力丝毫不差涡轮，并且还是很省油，非常省油。  全新魂动设计，不得不佩服设计师，这外观相信俘获很多人的心。都知道马自达至今还在研究转子发动机，别人不研究了，他还在研究，研究到没钱，没钱了再出几款良心车卖卖，有钱了再去研究转子。马自达的创驰蓝天发动机拥有超高压缩比。一般的车发动机的压缩比都控制在9：1—11：1之间，而创驰蓝天发动机最高能达到14：1。拥有了高压缩比，就会存在“爆震”的问题，不过马自达的工程师利用了“4-2-1排气”解决了这个问题。不过省油并不是只依靠发动机，还要变数箱的配合。  马自达通过大幅扩大了自动变速箱的锁止范围，也就增大了发动机和变速箱之间的硬连接范围，传递效率高了，直接驾驶感和燃油经济性也都相应提升了。所以马自达有着“东瀛宝马”的称号。宝马大家都熟知操控第一无人能比，但是马自达的操控绝对也是数一数二的。 宝马在操控上一直坚持着自己的原则，所以都是开宝马坐奔驰了，不过现在宝马在国内市场轴距正在不断地加长，对操控的热爱缩减。但是马自达一直还在抓着操控感不放手。难得可贵。马自达不惜牺牲后排空间满足操控，这是很多车企不愿意做的事。“人马一体”  第二代创驰蓝天发动机搭载在CX-3上，拥有超高的热效率，能到50%，百公里油耗甚至能低至3.3L，非常可怕。 有人说了全新凯美瑞号称热效率第一，其实热效率这个事给大家说一下：简单的说，热效率就是把化石能源转化为动能的比率，热效率越高，燃烧的也就越充分，也就更加省油。 不过目前市面发动机热效率普遍在35%-37%这个范围内，丰田这一次突破40%大关，对于发展这么久的内燃机历史来说，的确还是蛮厉害的，但是口号是的喊，不过这个并不能作为最厉害的宣传。因为热效率有最高热效率和综合热效率，这两个是不搭界的。如果不能一直保持最佳工况的话，发动机的热效率是肯定没有办法一直保持在最佳的状态的。虽然马自达的创驰蓝天拥有超高压缩比，但是也不敢说自己的发动机随时随地都是处在最佳工况。 这个东西只是一个宣传的卖点，单凭这个就一定省油吗？ 不一定，看脚法咯……  马自达有哪些黑点？小编也得小小说一下，首先就是空间，马自达的空间一直都诟病的，马自达的车迷就会说了我们是为了操控而牺牲的空间，这个不用在意。还有就是冷启动噪音贼大，就像是刚发动拖拉机，还有同等级相比配置有点少，以及内饰早就被诟病。 同在日系车下，马自达的投诉相对比较少，但是不是一点没有，因为他的销量不多，投诉量当然少，现在已经是个小众品牌。 不过还是有很多年轻人喜欢马自达，只要试驾过对车子还是比较喜欢的，下面只是和竞品对比性价比和实用性，以及钱在父母那，真的能说服父母只来买个这个车吗？毕竟实用性不是很大。  小编经常说的人无完人，车无完车，没有东西是完美的，就看你能不能接受以及习惯。马自达现在在国内都非常中规中矩，不管是产品运营还是产品的投放，都在稳扎稳打，马自达作为一个名副其实的技术狂，马自达在国内也吸引了一大铁杆粉丝，而且马自达的粉丝忠诚度还挺高的。 可能是因为一直研究发动机技术，所以一直不在乎我们消费者的实际需求，依然研究技术，稍微改变下空间和内饰等，销量也不至于会这么低。 马自达现在跟大潮流格格不入，但是一直坚持着自己的初衷，把更好的动力和更加省油的发动机展现给大家。 |
|
|
