高铁、移动支付和共享经济，这三大“神器”俨然已成为当下中国最亮眼的名片。其中，高铁无论在国内还是国外早已成为世界热议的话题，火得一塌糊涂。
先来看一看截止2017年底的中国高铁相关数据，盘点一下中国高铁“之最”:
里程最长--
目前，中国拥有世界上最长的高铁线网，高铁总里程数几乎占到了世界高铁里程的三分之二;2017年，33个省(自治区/直辖市)中已经有29个通达高铁，总里程超过2万公里，并有望在2030年达到4.5万公里;同时，全长2298公里的京广高铁是世界上投入运行最长的高铁线路。
客流最大--
2016年，我国高铁的总体运量达到14.4亿人次，日均运输旅客量超过390万人次，中国高铁也成为了世界上最繁忙、服务需求最大的高铁系统。
速度最快--
已经投入运营的上海磁悬浮列车的运行尖峰时速达到430公里/小时，平均时速也超过250公里，无疑是世界上已投入运营的高铁线路中最快的。
机车保有量最大--
2012年，中国拥有高铁列车1580列，这一数字在2016年底攀升至2959列，这一数字占世界在运营高铁列车总数的六成。
建设难度最高--
全长1776公里的兰新高铁链接甘肃、青海、新疆三地，在穿越祁连山脉时的最高海拔超过4300米，成为世界上海拔最高的高速铁路;目前，我国还正在修建世界上最深的高铁站--八达岭站，深达底下102米的高铁站建成后将成为世界上最深、亚洲第一大底下高铁站。
看了这些，作为中国人是不是特自豪、巨骄傲?应该是肯定的。
高铁在中国的飞速发展，在世界来看也是少有的，目前甚至早已走出了国门，应该说，高铁确实是中国实实在在的名片。
但是，作为国人，我们应该自信，但也不宜自大。因为我们的高铁虽然算是中国造，但其核心部位有一软肋一直以来都受制于人，成为我们中国制造的一个个痛点!
一位参与动车引进工作的技术工程师举例说，我们可以按外方图纸生产转向架、电机、变压器，用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，却不知道头型的设计依据、原理，不知道加宽车体有没有风险，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关键参数和升级改进方法，也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技术，更不知结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库，自动控制系统的软件源代码等!
“这些看似最基础的东西，却是最关键的，我们都没有通过引进获得!”这位工程师如此坦言。
换句话说，经过数年培育，中国确实已经拥有了动车规模化生产和制造能力，但宣称的由中国企业自主生产的动车，关键零部件仍从国外进口，只是在中国完成组装而已!
这才短短几年实现几百辆动车下线--这与汽车领域如出一辙，而汽车领域的市场换技术已被普遍认为是失败的试验。
从西门子进口的占总金额近一半的原装进口零部件，只是在国内组装，所以应该算不了国产化率。
在一位西门子的技术人员看来，列车核心技术只有三大部分:牵引系统、转向架和制动系统。其中，最关键的是牵引系统，像“列车的心脏一样”。但这些技术外方至少目前既不打算降价，也不会转让!
牵引系统中只有部分零部件如牵引电机，技术含量相对较低，国产化时引入的厂商较多，降幅较大。CRH2的牵引电机在国产化第二阶段降了12.5%。
整个牵引系统中，最核心、技术含量最高的是软件系统，多位业内专家表示，西门子、川崎、阿尔斯通都没有转让这一技术。“只有掌握了列车控制系统，才能设置各个部件的参数，才有真正的设计能力。这是他们多年研发成果，不可能拱手让人。”前述西门子技术人员表示。一位技术人员说，现在声称国内自主研发的CRH380B系列车型，一旦列车运行出现问题，还要靠西门子!
“软件的升级版要西门子做，试验数据也需反馈给西门子总部。修改周期很长。”
那么，牵引系统这样的关键技术占到一列动车总价的多少呢?约20%-30%。
其中列车自动控制系统又占整个牵引系统的一半以上，利润最高。原西门子采购部人士坦言:“现在西门子采购部就是靠卖牵引系统赚钱。”阿尔斯通也是如此。
与牵引系统一样，被外方视为赖以生存之本的制动系统也没有实行技术转让，而是由外方在中国的合资厂生产。“合资厂更不存在技术转让，中方连图纸可能都看不到。”
三大系统中签订了技术转让合同的是转向架制造，只卖安装图纸，不讲设计原理，中方知其然不知所以然。
一位参与引进人士透露，长客曾向西门子请教转向架参数为什么这样设置，西门子专家就打马虎眼。现在转向架的构件是在长客焊接，其余零部件在国外买。
中车株洲一位工程师比喻说:“通过购买几家外国公司的动车组，我们买到了四条鱼，但没有买到钓鱼技术和方法，自动控制系统的关键零部件还得进口，控制软件源代码从来不在转让范围。”
在高铁技术引进中，中方创造和让出了庞大的市场，但真正在金字塔顶端赚取高额利润的还是外国厂商，他们通过控制核心技术和关键零配件掌握主动权。
高铁在中国创造了奇迹，但对于中国制造业来说，确实个很大的软肋和痛点，也成为制约我们发展的瓶颈。
风风雨雨，我们走过这么多年，成绩斐然，但许许多多重要的核心技术还是被外国人紧紧握住。
所以说，为了不再受制于人，我们的创新之路，我们的科技之路一刻不能停滞!
中国制造业，任重道远，我们仍在路上!中国，努力!
