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别克昂科威上市多年，市场表现一直不错，行驶品质在同级别中也算得上是名列前茅。  前一阵2018款上市，2.0T车型换装了9AT变速箱，所以今天咱们废话少说，重点检验一下这套全新的动力总成。  进气格栅换成别克最新的家族样式，2.0T车型还标配智能降阻功能。  全新标配LED日间行车灯和自动大灯，除两款低配车型外，其余车型均采用LED远近光。  2.0T车型配备19英寸全新样式的轮圈，造型看着还挺有美式风格的。  尾灯尺寸有所减小，车尾折线更多，排气管也变为菱形，整体力量加强不少。 2018款昂科威在造型上有一些变化，主要是更贴近别克最新的家族式风格，像飞翼式进气格栅、展翼型大灯，这些都能在近期的别克车型上见到。另外新款昂科威还增加了铁陨灰和紫檀红两个新的车身颜色，给消费者的选择更多了。  车内的变化相对较小，不对称式的中控台设计现在看也不觉得过时，另外像挡把、杯架还有方向盘多功能按键周围增加了镀铬装饰条，豪华感有所提升，这也是很多消费者比较喜好的装饰。 配置方面，2.0T车型标配电动尾门、8英寸触屏、前排座椅加热、盲点监测、车道保持、泊车预警等，今天这台顶配还有抬头显示、自适应巡航、座椅通风、方向盘加热。对于已经进入生命周期末段的昂科威来说，增配是延续自身竞争力的一个好方法。   发动机还是那台2.0T直喷发动机，最大功率也是260马力，但最大扭矩提升了47牛·米，现在达到了400牛·米，这个数字在同级别中相当抢眼，超越汉兰达、途观L、冠道等对手。动力系统最大的看点是2.0T车型换装了9AT变速箱，之前体验君威和君越的时候感受相当不错，昂科威这台9AT和它们是同款。  平顺好开是之前昂科威2.0T车型最大的优点，现在依然如此。油门灵敏不躁动，非常好控制，通过脚腕力量的变化可以得到清晰的反馈，几乎能做到踩多少有多少，非常线性。最大扭矩增长的47牛·米也令昂科威的低扭表现更好，起步跟车时不用大油门，车速就能很快的提起来。  换成9AT之后，昂科威的行驶平顺性进一步提升，每次换挡总是悄无声息的，几乎察觉不到任何动作。连续降挡时的动作也更干脆，完全跟得上驾驶员的意图。另外最直观的变化就是发动机转速被进一步降低了，只要不是大脚油门，很难让发动机转速超过2000rpm，这点对于油耗表现会有一些帮助。  发动机的最大扭矩出现在3000-4000rpm之间，和一般的涡轮增压发动机不太一样，不过就像刚才说的一样，油门调校灵敏、动力响应也很积极。增长的扭矩虽然带来了更充沛的动力储备，但并没有很强的爆发力，在全油门加速时不会有被人猛踹一脚的感觉，而是以一种非常线性、后劲儿十足的方式在加速。 方向盘的指向性和回馈感受都很棒，力度也很线性。略微偏沉的手感对于日常行驶影响不大，高速巡航时也能轻松一点，不用担心路面上的小起伏影响行驶轨迹。切换到运动模式之后力度会进一步变重，但这个时候就有点“矫枉过正”了，又重又皱的手感仿佛没有助力了一样。 悬架的整体感受略微偏硬，对路面信息的反馈也比较丰富，不过韧劲儿十足，在不影响舒适性的情况下还能提供相当不错的支撑性。CDC主动悬架会根据驾驶模式的不同，自动调整工作状态，不过实际感受并不明显，并不会因为切换到运动模式就变得更硬、舒适模式变得更软。 全文总结： 昂科威这次改款其实还是挺有诚意的，首先是用增配来提升自身的竞争力；其次2.0T车型换装的9AT变速箱整体表现比之前的6AT提升了一个档次，再加上昂科威在操控、底盘、静音方面一贯的优质表现，现在依然可以算是中型SUV第一梯队的成员。 相比之下1.5T车型就让人觉得有些遗憾了，那台7速双离合变速箱的表现真的是不能让人满意，如果能在给2.0T车型换装9AT的同时把1.5T车型的变速箱也换了，那这次改款就可以说是相当成功了。 |
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