在华最成功的中型车，碾压凯美瑞雅阁近十年，如今史无前例降4万

提起合资中型车，最畅销的大概就是五款，德系双雄迈腾、帕萨特，日系三强雅阁、天籁、凯美瑞。想当年，日系三强也是卖20多万还要加价的，但是自从2011年全新帕萨特上市之后，凭借着超强的竞争力，直接把日系车打回了原型，扁到了十五六万的价格区间。如今，迈腾、凯美瑞、雅阁已经相继换代，帕萨特也在尾款车型上不断小改款，紧跟对手们的步伐。当下2017款帕萨特，配置越来越高，优惠越来越大，而且技术方面并不是很落后，所以现在入手也是一个好时机。

现款帕萨特是基于B7平台打造的车型，通过一些升级之后，被誉为7.5代版本。在外观上，2018款帕萨特前脸看起来更稳重一些，尾灯也有了一些操刀手术，但是基本风格和熟悉的帕萨特没啥区别。新款增加了LED大灯，看起来更有高级感，同时中高配车型也增加了旗舰版本的轮毂，和车身的配合也是相得益彰。1.8T和2.0T版本，尾部的菊花也变成了双边双出，比老款略有新意。

内饰方面，新款帕萨特依然采用了大众的家族式设计，中控台采用了更多直线设计，整体看上去层次感很强。虽然没有迈腾那么有科技感，但是和辉昂是差不多的。配置方面，作为尾款车，要做的就是持续增配。标配一键启动功能、中配增加了前排座椅通风、后排座椅加热、全LED大灯、电动后备厢、车道偏离预警等配置。而在顶配的380TSI DSG旗舰版车型中，新车还增加了丹拿音响，自适应巡航等功能。

动力方面，帕萨特330TSI装备的1.8T发动机最大功率为180马力，最大扭矩为300牛·米。它与2.0T一样，都采用的是第三代EA888发动机，不同之处在于它较2.0T少了双喷射技术以及集成式缸盖设计，不过双可变气门正时以及AVS可变气门升程功能都没有缺席。这一点比迈腾的1.8T更厚道一些。此外，在变速箱方面，1.8T采用的是7速湿式双离合器变速箱，取代了老款上的7速干式双离合器变速箱，这款变速箱的代号为DQ380，与现款2.0T上的一致。

目前现款帕萨特，普遍优惠幅度都在4万左右，最低配的1.4T车型，裸车价也就十五六万的样子，而我最推荐的还是1.8T御尊版，毕竟配置比较丰富，后期也不用去加装一些东西，优惠完20万左右，性价比也非常高。全新一代帕萨特，目前还没有在北美亮相，所以距离国内上市还有个至少一年多的样子。现款帕萨特在对标全新凯美瑞、全新迈腾的时候，在整体上并不是很落后的情况下，确实很实惠和超值。