上半年销量前十强？扒一扒这10款中高级车的老底！

大话汽车

B级车市场向来被称为国内车市风向标和品牌决战地，何为B级车？B级车即中型车，轴距一般是2.45米至2.7米，车身长度一般4.5米至4.8米，排量一般在1.5升至2.5升。由于所处的市场区间的特殊，没有一家车企不是拿出看家本领来造这个级别的汽车，可以这么说，少点历史积淀和技术力都行不通都会惨败。

而今年上半年，最好卖的十款中级车排行榜已经出炉，前十车型依次是帕萨特、迈腾、名图、凯美瑞、君威、蒙迪欧、新天籁、奥迪A4、雅阁、宝马3系。为什么是这十款？砖叔决定揭一揭它们老底。（由于A4和3系属于更高级别的车型，故本文暂不作讨论）

第一、二名：帕萨特、迈腾

卖点：由里到外符合国人口味

帕萨特至今发展至第八代，不过目前在国内售卖的车型仍然是第七代（海外市场第八代已经开卖了）。第一代Passat从1973年正式登场，至今已经有42年历史了。尽管当时帕萨特只搭载一台1.5升排量的四缸发动机，并且采用的前轮驱动方式。不过0-100公里/小时加速只需12秒，最高时速也达到了169公里/小时，这使帕萨特成为当时欧洲最现代的家庭用车之一。

在帕萨特发展至第六代的时候（2005年），为了区分当时的帕萨特新领域，一汽-大众生产的帕萨特使用了一个新的名字：“迈腾”或“Magotan”。此后，帕萨特几乎是针对中国消费者的口味而来，无论设计还是尺寸都堪称大气，而且直喷增压发动机+双离合变速箱的动力总成更是改变了国人的驾驶习惯，再加上大堆丰富的科技配置，大众用帕萨特/迈腾的组合在中级车市场所向披靡。

第三名：名图

卖点：紧凑级的价钱，B级车的享受

现代名图上市以来销量一直很火爆，不过能进入到第三位，的确也令砖叔吃了一惊。在排进前十的车型当中，名图是最年轻，因为它在2103年才正式面世，而别的车型动辄就有三、四十年的历史。

诞生在现代旗下中型车平台的名图却把定位放在了朗动和索纳塔之间，面对竞争对手多为紧凑级轿车，名图优势相当明显。名图定位精准（有以大欺小之嫌），价格合理，配置丰富、空间宽敞是最大卖点。名图可以说是“高性价比”的代言人。

第四名：凯美瑞

卖点：买了不后悔

凯美瑞（Camry）在32年时间内总计推出七代车型，全球总计销售逾1700万辆，覆盖超过135个国家。可以说，凯美瑞是丰田汽车历史最成功车型。第一代Camry在1982年推出，当时只搭载了1.8L、2.0L直列四缸发动机，配备5速手动变速箱和4速自动变速箱，但注重舒适性和实用性的定位广受好评，也奠定了大卖的基础。

凯美瑞所秉承的均衡、可靠和品质，开创了一种独特的“均衡”汽车文化与社会现象，凯美瑞等同于“丰田制造”的精神的最杰出代表。“很舒服，也很省心，各方面都比较满意。”几乎是所有凯美瑞车主的评价，这也是为什么它销量一直不会差的原因。

第五名：君威

卖点：从此喜欢上开车

1973年推出的Century Regal(君威最初的名称)是Century系列中的一款高端车型，凭借运动的悬挂特性和主要以驾车者为导向的豪华性，君威一出现就创下了当时别克的历史最高销量记录。40年过去，经历了5代车型的发展，君威最大的标签还是运动中型豪华轿车。　　

君威最大的改变，在于舍弃了大排量的V6甚至是V8发动机，转而成为了涡轮增压技术的急先锋。2.0T+6AT，增强型前悬、自适应悬挂系统以及四驱系统的选装使君威有了三十万以内中级车市场最佳性能表现。恰到好处的车身尺寸、圆滑流畅的轮廓曲线、紧凑精准的驾控感受，或者就是别克君威能排在第五名的原因。

第六名：蒙迪欧

卖点：小马丁的品质

早在1986年，福特就开始着手第一代蒙迪欧的研发，60亿美元创下了福特在汽车设计成本投入的新高。它的意图很简单，就是要将蒙迪欧打造成一款真正的“世界车”。1993年，第一代蒙迪欧就在这样的万众期待下诞生了，第一代蒙迪欧给人留下的印象就是丰富的配置以及较强的操控性能。

现在，蒙迪欧已经发展到第4代，让人记住蒙迪欧最大原因莫不是马丁式大嘴设计。但蒙迪欧的重头戏仍是来自强劲的动力以及较为丰富的安全、舒适性配置。1.5L GTDi涡轮增压发动机，有超过现款蒙迪欧-致胜2.3L发动机的水平，2.0L GTDi涡轮增压发动机的高功率版本也有最大功率242马力，峰值扭矩提升350N·m的表现。

第七名：天籁

卖点：只想坐在后排不想开车

日产天籁的历史在上榜的这些车中当属最长，如果要较为深入地了解，天籁的历史可以追溯到1960年，而这五十多年中，天籁车系经历了12代的发展。不过稍近代地看，作为风度车型的接班人，TEANA之名首度出现于2002年的日本。2004年TEANA正式投放中国，取名为天籁。

进入中国以来，天籁最大的特点就是拥有现代居家风格的内饰设计。而动力也是注重运转畅顺平稳的V6发动机+CVT变速箱，底盘风格也是轻柔而舒适。不过最新一代的天籁开始强调运动性，发动机也变成4缸机，而豪华舒适的卖点则交由另一款车型——天籁公爵——去延续。尽管天籁终端优惠大，但销量并不火，或许这是天籁车型定位调整所致。

第九名：雅阁

卖点：同级最好的自然吸气发动机

雅阁自1976年问世以来，40年来经历了9代的发展，累计生产已经突破1,600万辆，不可否认是一款世界级高品质轿车。雅阁曾经一度代表着本田在华的风光时代，甚至在华形成了雅阁即本田的消费者认识。

新一代雅阁的车身刚性以及被动安全不错，内饰科技感也充足；可靠性、耐用性也是有目共睹，在竞争对手出现各种负面新闻的去年，雅阁并没有遭受质量门风波，另外雅阁的使用“地球梦”科技的自然吸气发动机无论技术还是燃油经济性都值得肯定。

可是，伴随竞争车型越来越多，热销竞争车型也越来越多的情况下，雅阁的销量不断下滑，最终跌至排名第9。

总结：

半年期中考成绩出炉，德系双雄领跑，韩系车异军突起，美系也稳步上升，日系车则是全面退守。砖叔发现了一个有趣的现象，尽管帕萨特和迈腾遭遇了多起质量门事件，但并没有影响到两款车冠亚军的销量位置。如今的中日关系好转，并且日系车在华的销量开始回升，但是雅阁等日系中级车依然干不过对手，甚至是美系中级车。

是否在增压大潮下，依旧坚守自然吸气发动机的日系车会给人“技术落后”的印象？诚然，每家车企都有自己的核心动力战略，喜爱自然吸气发动机的消费者还是会选择，但是日系雅阁、凯美瑞和天籁三巨头独霸国内中级车市场的局面不复存在了。