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滇越铁路。是连接越南海防市-中国河口-昆明的铁路，是中国西南地区的第一条铁路，也是全国为数不多的'米轨'铁路（窄轨铁路）之一。原是法国殖民当局根据不平等条约修建的。因为起于原法属殖民地越南的海防市，经老街边中越边界，进入云南，自河口向北延伸到昆明，故称滇越铁路，昆明至昆河口段称为昆河铁路。 从19世纪初开始，英法殖民者侵人东南亚及中国云南，互相角逐。1885年法国通过中法战争，与清政府缔结《中法会订越南条约》，取得对越南的“保护权”及在中国西南诸省通商和修筑铁路权。1895年法国借口在“三国干涉(日本)还辽”中有功，强迫清政府签订了《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路延伸修入中国境内的修筑权。图为1910年滇越铁路通车典礼上的图片。 1903年中法签订《中法会订滇越铁路章程》，随即法国派人踏勘路线，绘制蓝图，并正式成立滇越铁路法国公司。在铁路修筑过程中，法国殖民者对中国筑路工人进行了极其野蛮的奴役、压迫。仅在滇段修筑过程中，除役使云南各族人民外，还从河北、山东、广东、广西、福建、四川、浙江等省招募大量民工，前后7年间，总数不下二三十万，而被虐待折磨致死者近8万人。正是：”血染南溪河，尸铺滇越路。千山遍白骨，万壑血泪流。” 从当地人的口里得知一句老话：“一根枕木一条命，一颗道钉一滴血。”这句话就是形容这条滇越铁路是用中国劳工的鲜血和生命修建起来的。仅仅在最险峻的河口到腊哈地段就死亡了一万多人。 图为五家寨人字桥：使用的是埃菲尔铁塔结构原理，已经使用了一百多年，至今未曾动过一颗铆钉。由于工程险峻，山高沟深，光修这座人字桥就死了800多中国劳工，平均每修一米桥身要死12条人命，人字桥可谓是用白骨堆成的桥，人字桥距离沟底100多米，两山之间仅60多米，由法国女工程师Paul Bodin设计。 一位姓肖的师傅是这样回忆的，“从草坝到河口站200多公里的线路，几乎看不到一段直线，铁路弯来拐去，如蛇走路一样，再加上坡急，列车的时速常常不到30公里。”而且铁路还要穿越瀑布，这对当时的修建也增加了相当大的难度。 在历史上滇越铁路似乎在西方的名气更大一些，因为西方将它与巴拿马运河、苏伊士运河并称为世界的三大工程奇迹，在云南人耳熟能详的“云南十八怪”里也有对它的奇特描述，“火车不通国内通国外”，“火车没有汽车快”。 中国人民用血汗筑成的滇越铁路却成了法国殖民者的掠夺工具，给云南人民带来了灾难。法国殖民者凭借这条铁路，控制了云南的交通，掌握了锡商的命运，操纵了云南的金融，支配了云南的邮政和电讯。法国人柏顿在考察云南后曾说：“滇越铁路不独云南全省商务为法人所掌握，而云南政府也在巴黎政府掌握之中。”滇越铁路成为“插在云南的大吸血管”，吮吸着云南人民的膏血。它是殖民者侵略、掠夺云南人民的历史见证。 其实，法国人修这条滇越铁路不是为了什么，全是为了个旧的锡、东川的铜。自从修建了滇越铁路后，法国人不知从云南拉走了多少锡和铜。 |
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