 “保时捷911不同于其他任何一款跑车，也不同于所有其他类型的车辆，它以最精确、最纯粹的方式诠释了传统与创新的结合。” ——Peter Zec（红点设计大奖创始人）  永恒的经典 964(1989-1993) 如果要说哪一代的911最经典，那么毫无疑问地属于964这一代911。在经过了15年的进化后，虽然外观看上去还是一如既往的传统，与上一代G系列车型在外观方面的区别非常细微，除了顺应时代法规和空气力学变化改为聚氨酯保险杠，还增加了提升引擎散热效果的自动延伸式尾翼，964的外观和上一代911并无差别。   俗话说人不可貌相，964有85%的零部件为全新设计研发，内饰设计也焕然一新。为了吸引更多的客户，保时捷在964上加入了诸多新科技装备，基础款便配备了ABS防抱死制动系统，Tiptronic自动变速箱也是首次出现在911车型上，转向助力和空调系统以及正副驾驶席安全气囊也成为 Carrera的标准配置。在底盘结构上，螺旋弹簧和铝合金摇臂也取代扭杆悬挂成为964的悬架系统，大幅提升911的操控性和底盘极限。虽然动力系统依旧是3.6升风冷水平对置引擎，但基本款911 Carrera的输出功率提升至250马力。1998年为了纪念保时捷911诞生25周年，四驱版的911推出，Carrera 4是911车型中一款革命性的产品。并且从 1990年开始，911的客户可以向保时捷订购动力更强劲的964 Turbo。  1992年，964 Turbo的发动机从3.3升涡轮增压升级为3.6升涡轮增压，最大输出动力达到了360马力，是当时世界上加速最快的跑车之一。个性鲜明的百叶窗式大尾翼仍然是911 Turbo车型极具个性的标识。此外，更轻量化和竞技化的964 Turbo S车型在1992年小批量开售，还采用了漂亮的双片式17寸 5辐式铝合金轮毂。同年，保时捷为了第二年通过FIA认证参加FIA GT组别赛事，生产了2051台911 Carrera RS，紧接着推出了限量120台的 911 Carrera RS 3.8，装备有300匹马力自然吸气引擎并且极速可达269 km/h，Carrera RS 3.8一经推出便受到了保时捷车迷的哄抢。     风冷的绝唱 993 (1994-1998) 1993年，代号为993的新一代911成为了风冷式水平对置发动机的绝唱，至今还有不少保时捷车迷固执地认为“993此后再无911”。993这一代911依然是众多保时捷车主的最爱，出类拔萃的设计使得993成为设计上的一代经典之作，采用了更现代化设计的保险杠一体式，不仅看上去更加优雅高贵，在风阻系数上同样有着不小的贡献，而且椭圆形的大灯使得993相比964在车身线条上更加流畅。作为最后一代风冷引擎的绝唱，993在上市后以出色的可靠性和稳定性在业界备受好评。   虽然993在外观上和964难以区分，采用了全新铝制底盘设计的993在车身灵活性和操控上的提升不小。993的Turbo版本首次装备了双涡轮增压系统，在动力响应上相比964 Turbo改善了不少。1994年，保时捷发布了限量120台的Turbo S，最大马力被提升到了381匹。并且还推出了极具收藏价值的Flatnose车体作为选装件出现。1995年，保时捷推出了街道赛车911 GT2，作为911车系历史上性能最强悍的车型，采用了Turbo车型的双涡轮增压发动机，通过竞技化的改装，优化空力套件采用了宽体车身，911 GT2在Turbo车型的基础上最终减掉了300 kg的重量。 |
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