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保时捷911Carrera和Carrera S及其敞篷版Cabriolet的小改款车型发布，继承着1998年大改款以来的高识别度外观，小改款的Carrera系列在表面上似乎并没有太大变化，但作为超跑核心的发动机却经历了一场大手术！内在的变化良心满满。 过去，保时捷911一直遵守着一种潜规则，Carrera 系列使用自然吸气，而涡轮增压则是留给911 Turbo系列的。但在这次的小改款Carrera上，却开始搭载3.0T的双涡轮增压水平对置六缸发动机了。这可以说是该系列在发动机配置策略方面的一次重大改变。记得保时捷911 Turbo第一次使用涡轮增压发动机正好是在40年前，1975年，在911 Turbo上的3.0升双涡轮增压发动机，提供了260马力。时过境迁，今日的3.0T又能有怎样的表现呢？ 首先，这次的双涡轮增压发动机节能减排效果可以说相当好，新款911 的3.0升排量比之前的3.4升下降了12%，这使得Carrera百公里油耗7.4升，比上一款降低了0.8升，运动型的Carrera S更是只有7.7升，降低了整整1升。如此之大的节油效果，谁不会让你担心产生保时捷牺牲动力的错觉呢？ 放心吧！双涡轮增压对动力性能增益同样强大，新Carrera S功率达到420马力，比上一款高出5%，而普通Carrera也同样增加了20马力，得到了370马力的动力输出。动力提升后，911的百公里加速时间分别减少了0.2秒，到达了Carrera 4.2秒和Carrera S 3.9秒的成绩；最高时速也分别达到了295公里和308公里。 当然，在功率增加的同时，扭矩的变化同样喜人。小改款的所有车型都在最大扭矩上获得了60牛·米的大幅度提升，普通版Carrera和运动的S版各达到了450牛·米和500牛·米。而且，由于双涡轮增压的扭矩输出更平稳的特性，这一最高扭矩可以持续地从每分钟1700转就开始发威，并维持到每分钟5000转。当然，拥有在极高的扭矩性能的同时，发动机还拥有更高的7500转每分钟的最高转速，并保持了纯正经典的保时捷式的发动机轰鸣。作为诸多性能的印证，新车成功刷新了自己的“真理之环”纽博格林北环的最佳成绩，新成绩比以前快了10秒，达到了7分30秒。 作为双涡轮增压发动机所带来的优异性能的代价，保时捷必须要面对比自然吸气发动机更严峻的发动机舱散热问题。上图中的新型散热气流规划就变得更值得我们瞩目了。官方提供的新型进气、出气示意图应该意味着一种全新的散热设计了。接下来我们可以看一下的各型911的对比，来找一下不同，确认新款的变化吧。
首先是911 Carrera车型和911 Turbo侧面的对比，我们可以看到Turbo车型后轮眉上方有着明显的进气口，而2016款Carrera并没有添加这处进气口。这也许是3.0T的发动机并没有3.8T那么大的进气量需求，又或许是保时捷不希望Carrera和Turbo的车型出现外观混淆。既然如此，发动机舱的变化就只能从车尾进行了。
从车尾，我们就能够看到之前保时捷官方发布的空气散热设计图的含义了。2016款Carrera系列在车尾出现了类似于Turbo系列的下部散热口！虽然采用了相对低调的外观设计，但这改动无疑是为新车搭载双涡轮增压后可能出现的散热压力而特意准备的。 保时捷的这次改款，可以说是911这款超级跑车中的标杆在引领全新的方向，高性能双涡轮增压发动机已经不再是某个特殊车型（例如911 Turbo）的专利，而开始成立所有车型都可以涉猎使用的普及技术了。这种放宽车型间技术壁垒的做法，可以说是技术个性化与性能和节油效率间平衡的转变。那这样的发展，会不会有一天变成911系列开始搭载更经济的Panamera系列V6呢？让时间来慢慢验证吧。 |
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