|
津浦铁路初建成时，沿线共设置了81个车站，以当时全长1009公里计算，每隔10多公里就是一站。其中，从韩庄到浦口，就有30多个车站。津浦铁路北段由德国人建造。德国人很讲究建筑的美感，一座建筑一个风格。津浦铁路南段，由英国人建造。英国人的建筑风格简洁大方。
韩庄车站位于江苏徐州以北大约38公里处，处在苏鲁交界的微山湖东岸（如图）。1911年之前，韩庄就是运河边一个繁华的小镇了。康熙、乾隆南巡，这里是必经之地，乾隆帝曾在这里下船游览夜宿，并留下了“韩庄水气罩楼台，雨后斜阳岸不开；人在长亭深处好，风帆一一眼中来”的佳句。
也许是托了乾隆的福，1911年，这里有幸成为津浦路北段最南端的一个车站，由德国人施工建造。20世纪90年代以后，这里被改为纯粹的货运站。几经打听，才找到这个被农贸市场紧紧包围的小站。紧闭的铁门外，一位大嫂在兜售雪里蕻，她告诉笔者，身后的这扇车站铁门一年四季都是紧闭着的。至于车站里面什么样子，大嫂表示，她从来没有进去过。笔者通过电话联系上了车站的工作人员，有幸得以进入这扇神秘的大门。
车站的主建筑是一栋小巧精致的德式四合院，院落的入口，是一处窄窄的拱门。四合院外围的墙上，砌着凹凸的花岗岩，显得厚重优雅。车站的工作人员张平均告诉记者，这座四合院就是1911年建成的韩庄车站老建筑。也许是德国人的建筑技艺格外高超，100年来，这一带虽经多次战火的摧残，老建筑却完好无损。
韩庄车站向南2公里处，是韩庄运河铁桥，专供火车行驶。虽然同属韩庄地界，车站当年由德国人建造，运河铁桥却是英国人建造。铁桥与车站同龄，不过它的故事却曲折得多。
1938年台儿庄大战，日军始终未能突破运河防线。5月18日，为阻断侵略者，中国军人断臂求存，含泪炸毁了韩庄铁桥。
在淮海战役中，解放军夺取运河铁桥的过程颇具戏剧性。淮海战役打响后，华野10纵司令员宋时轮率部沿津浦路急速南下，向徐州以北的临城、韩庄发起猛烈攻击。1948年11月7日晚，宋时轮等人乘吉普车在韩庄附近误入国民党军第77军34师111团3营防地，警卫员下车探情况时被俘。营长王世江是中共地下党员，立即把警卫员释放。根据宋时轮的指示，他随即组织了起义，成为淮海战役中第一支起义的部队。
解放军控制了运河，关死了山东的南大门，攻击矛头直指贾汪——第三绥靖区总部。8日下午，中共党员何基沣、张克侠，作为第三绥靖区两位副司令官，在关键时刻利剑出鞘，率部2.3万余人在贾汪、台儿庄战场起义，国民党军队防线顿开。
这一次，运河和铁桥再次履行了军人的职责，不战而屈人之兵。 本报通讯员 杨洪建 文/图
|
