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2018年02月12日00:00 来源 : 汽车之家类型 : 转载 编辑 : 布可 各位好，马上就是新春佳节了，在这先给各位网友拜个早年。要说春节最让人期待的，那当属与家人的团聚了，除此之外，七天长假的诱惑力同样不小。对于假期，可能每个人都有自己的安排，选择休息是人之常情，不过我相信相当一部分朋友也会想要出去走走，在辛苦了一年后，暂时远离城市的喧嚣找寻片刻宁静。这时候一辆靠谱的车就是相当重要的伙伴了，硬派越野车是个不错的选择，那么究竟怎么选呢？这篇文章帮您分析一下。
我们选择了六款价格在30万元以内的硬派越野车，其中三款较新或较少提到的车型着重介绍，三款大家比较熟悉的就简单介绍。话不多说，首先是第一位—— 江西五十铃-mu-X牧游侠。 ● 江西五十铃-mu-X牧游侠 牧游侠在我们今天介绍的几款车中，应该是知名度相对比较低的了，其实这代车型已经推出有三年多了，但2018年它迎来了改款，大体依旧维持了原来的风格，配置有增加，我们先来了解一下它。
牧游侠的前脸在改款后更加凶狠，但整体造型依旧规整。现在SUV流行的溜背、低矮的设计元素在它身上一概没有，双层镀铬格栅营造出一种前脸很厚实的视觉感受，无形中也增加了车头的厚重感。它的接近角、离去角分别为26°和21°，在硬派越野车中不算大的，另外最小离地间隙为225mm。
改款后的牧游侠内饰方面有了不小的改变，上下一对比，新款明显比老款要更加精致，悬浮式屏幕显然更符合现在的审美，并且还支持苹果的CarPlay和百度的CarLife，也提升了一定的实用性。不过比较可惜的是，牧游侠全系都没有天窗。
乘坐空间方面，单看前两排座椅，牧游侠的表现属于中规中矩，在中型SUV这个级别中属于主流表现，一般成人都能有较为宽裕的乘坐空间。除了5座版本外，牧游侠还有7座的版本，不过跟大多数中型SUV差不多，它的第三排两个座椅也更多是作为应急使用，空间以及乘坐舒适性方面都比较差，当然这也是意料之中的。
需要说明的是，牧游侠全系都是柴油发动机，因此可能一些大城市的朋友就要与它无缘了。如果您所在的地区可以正常使用柴油车，那么您请继续往下看。牧游侠全系共有两款发动机，其中1.9T柴油发动机代替了原来的2.5T发动机，详细参数见下表：
柴油发动机的特性就是低扭强劲，但牧游侠较为沉稳的油门踏板设定，使得车辆在起步阶段并没有预想的那么轻快。需要急加速时，发动机转速维持在1800-2800rpm之间是最佳选择，如果一味地油门到底，那么换来的更多是柴油发动机的噪音。 原来的5AT升级为6AT，虽然换挡速没有那么快，但也不会有反应迟钝的感觉，另外，平顺性是它的一大亮点，总体来说是一款值得肯定的产品。 牧游侠的驱动形式分为后驱和四驱，如果您只为了要个样子，那么两驱足矣，但要是您还想再走的远一些、玩的野一点，那还是直接上四驱吧。
牧游侠采用了分时四驱结构，有后驱（2H）、高速四驱（4H）、低速四驱(4L)三种四驱模式，其中低速四驱可将扭矩放大2.48倍，2018款车型的一大升级，就是后桥增加了伊顿差速锁，进一步增强攀爬与脱困能力。 推荐车型：
在这推荐您购买高配的1.9T自动四驱劲享版。这款新的1.9T柴油发动机不但技术更新，而且相比之前的2.5T发动机，其动力要更强，最大功率为163马力（2.5T为136马力），峰值扭矩为360牛·米（2.5T车型为320牛·米）。在配置方面它多了无钥匙进入、无钥匙启动，前排座椅电动调节、座椅加热、8英寸彩屏、自动大灯等配置，这些配置都很实用，除此之外也没有太多多余的配置，可谓是刚刚好。至于是5座还是7座，这就完全看您的需求了，二者相差6000元，也属于合理范围。 车型小结： 牧游侠就是一个实用分子，在外观上它没有什么过人之处，内部配置和空间在同级别中也就是主流水平，不过这台柴油发动机以及后桥的伊顿差速锁是它的本钱。柴油发动机虽然在日常行驶中，噪音以及动力都不如汽油发动机，但在越野中，柴油机先天的扭矩优势就体现出来了。而且从性价比来看它也做的不错。所以，如果您所在的地区可以给柴油车上牌，那么它真的是个不错的选择。
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北汽BJ80
● 北京BJ80 北京BJ80自上市之前就一直处于风口浪尖，酷似G级的外观为它带来了不少争议，但同时对它青睐有加的人也有不少，但由于外观的话题性太高，以至于大家有时候都忽略了它硬派越野车的身份。
BJ80的外观大家已经比较熟悉了，方方正正的，威猛但缺乏原创设计是它留给很多人的印象。但如果抛开这些设计上的事，单从越野的角度来看，它先天的素质确实不错，接近角、离去角都非常大，涉水深度500mm，满载最小离地间隙为215mm，假如换一套越野胎，这个数字还能进一步增加。有一点需要注意的是，BJ80的车高已经突破了2米，这意味着它与一些高度有限的地库基本无缘了，日常驾驶也需格外小心。
相比之下，内饰设计的原创度要高很多，样式偏重成熟稳重。配置方面也没有什么可挑剔的，但唯一有些不足的是被动安全装置，BJ80全系都只有前排两个安全气囊，什么侧气囊、侧气帘一概没有。买这些车的车主难免会有一些越野需求，危险系数也要比日常驾驶更大，一些必要的安全配置还是应该补全。
这么方方正正的一辆车，车内的头部空间自然不俗，身高176cm的体验者在BJ80前后排，都能获得一拳多甚至两拳的头部空间，后排腿部也有超过两拳的空间表现，加上柔软的座椅，乘坐舒适性不错。
动力方面，BJ80有汽油、柴油两款发动机可选。汽油机是一台2.3T的涡轮增压发动机，技术来自萨博，250马力，匹配的是爱信6速手自一体变速箱或者6速手动变速箱。柴油机最大功率163马力，与之匹配的只有手动变速箱，而且要提一句，柴油版本的排放标准是国四。
这辆车怎么也得有2吨多重（官方未公布数据），但开起来可不肉。发动机的动力好是一点，变速箱反应也不算慢，这还真挺难得的。不过变速箱也存在一个不大不小的问题，那就是有时候急加速，变速箱降挡时可能会卡顿一下，导致动力会出现短暂中断，接着突然发力，车又猛窜一下，这种情况会时不时的出现，如果油门不踩那么深就没事。比较软的悬架使得它走烂路的时候舒适度挺好的，过个小坑小包挺舒服的，过比较高的减速带也不难受。
BJ80同样采用了分时四驱，分动箱里有扭矩放大挡，放大比例2.48:1。前后桥轮间都是开放式差速器，轮间限滑只靠电子系统。对于一台硬派越野车来稍微差点意思。对了，新推出的建军90周年纪念版是带有后桥差速锁的。 后桥无锁的自动尊贵版也是能通过单前轮和单后轮有附着力的测试的，电子限滑有明显效果，但反应有点慢，在电子限滑介入的一瞬间，另外一侧的轮胎会突然获得很大的动力，有点像伊顿式差速锁的效果。
出色的车身数据让它有着很不错的通过性，在实地越野时，山上所有的项目时几乎没剐蹭到任何地方，这比之前我们测过的大部分车都厉害。不过它的问题在于，油门踏板调校过于灵敏，一踩一窜，再收又很容易收多，难以保持一个稳定状态。另外它的轮间电子限滑工作不连贯，再加上它的悬架设定偏软，在遇到交叉轴的时候车身会因为电子制动力不均匀而产生晃动。不过它仍旧通过了我们实地越野全部项目的考验。 推荐车型：
BJ80车系中可选的车型其实不多，汽油版只有三个配置，在这推荐您买2.3T 自动尊贵版，它比手动版贵了1万元，除了变速箱外，还多了定速巡航、倒车影像等配置，这些配置在日常使用的几率还是很高的，尤其这么大的车，有倒车影像还是要方便不少。自动建军90周年纪念版虽然多了后桥差速锁，但价格一下高出了2万元，配置方面的提升只有一些车身镀铬饰条、后排隐私玻璃这样无关紧要的配置，相对来说性价比不高，后期自己加装也要更便宜一些。 车型小结： 可能在购买BJ80的车主中，大部分人还是冲着它的外观去的，但它在越野方面也确实有一套。出色的车身参数是它先天的优势，但没有差速锁对于喜欢重度越野的人来说是个不大不小的问题。说回日常使用，它在空间方面的表现不错，舒适性配置尚可，但安全配置在同级别中处于落后，两个气囊放在当下这个时代确实有些说不过去了。究竟如何权衡就看您自己了。
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上汽大通D90
● 上汽大通D90 上汽大通D90是去年8月份才刚刚上市的一款中大型SUV，采用非承载车身。颇有设计感的造型让人眼前一亮，但这都不是它的新颖之处，它特别的地方在于采用C2B定制化服务，消费者可以根据自己的需求，选择合适自己的配置。我们先来简单了解一下它。
相比一众硬派SUV粗犷的外观，D90除了高大外，还多了一丝精致，如果单从外观看，其精细程度更像是一些城市SUV。它的车长已经超过了5米，轴距也接近3米，是个十足的大块头。越野参数方面，接近角、离去角分别是28°和24°，最小离地间隙稍低，为205mm，另外较长的轴距也对它的通过角有一定影响，只有20°。
和外观一样，大通D90的内饰设计也有着同类型车型所不具备的细腻，中控台设计的风格有点像宝马，12.3英寸的大屏是全系标配，即便您买的是低配，看着也不“跌面儿”。
D90没有浪费那么大的车身，乘坐空间十分宽敞，即便是在第三排，身高173cm的体验者也有着足够的腿部空间，身高再高一些的乘客，可以适当调节第二排座椅，后两排乘客都能获得足够的乘坐空间。
跟前面介绍的两款车型不同，D90并没有柴油发动机这个选项，全系只有一款2.0T汽油发动机，最大功率224马力，最大扭矩360牛·米，匹配的是6速手动变速箱和6速手自一体变速箱。
2.0T发动机的动力储备还是不错的，但油门踏板的响应并不是十分积极，起步时需要稍微的深踩一些以获得动力。到了中高速阶段，D90的动力表现则会给你更多的信心，6AT的反应速度不算快，换来的是更加平顺的换挡体验，考虑到它的定位，也算是合理。底盘的整体性较强，在通过一些小的颠簸和道路接缝时，“砰砰”两下就通过了，有一定的高级感，但较软的悬架使得它在面对一些突如其来的较大颠簸时，车身的起伏会比较明显。
大通D90同样有后驱和四驱车型，我们今天讨论的主要是四驱车型，所以后驱车型就暂不多说了。比较有意思的是，大通D90的四驱车型标配的是适时四驱，轮间依靠电子限滑，后桥可以选装机械差速锁，价格3000元（建议选装）。岩石模式下，自动锁定为低速四驱。如果您是越野资深玩家，也可以免费换装分时四驱，这就看您的需求了。 在实际的滑轮组测试过程中，不论是单侧前轮还是单侧后轮，仅依靠轮间电子限滑，车辆都可以比较轻松地通过，四驱能力还是很不错的（视频中车辆为适时四驱，选装了后桥差速锁）。岩石模式下，加上主动锁止的后桥牙嵌式差速锁，上汽大通D90的脱困能力进一步提升，没有打滑就驶出了滑轮组。 推荐车型：
尽管D90可以高度定制，但它还是有一些固定配置车型。在此我们推荐2.0T 自动四驱 天狼星。它虽然是自动四驱的入门版本，但像全景影像、电动感应尾门、三区自动空调这些配置该有的都有，美中不足是全景天窗还需要选装，但结合价格来看，仍然最值得推荐。如果您有比较深度的越野需求，那么建议您可以免费选装17英寸轮圈配全地形胎、换装分时四驱，再花3000元选装一个后桥差速锁，这样车辆的越野能力能够得到进一步提升。 车型小结： 大通D90没有想靠设计凸显自己硬派的身份，反而风格有点像城市型SUV。它的外观、内饰相比同级别的硬派越野车看着都要更精致，但越野硬件能力一点不弱，同时还能给消费者更加宽广的选择空间，使大家能够按自己喜好选配。
说完了三款比较新的车，这个价位中还有几位老将也同样不容忽视。上市的时间长了，大家对它们的了解也很多了，因此我们仅着重介绍它们的四驱、越野方面的配置和表现。 ● 江铃福特撼路者
撼路者大家已经很熟悉了，它定位中型SUV，外观、内饰都谈不上有太多特点，敦实的造型、粗壮的进气格栅以及经过镀铬装饰的外后视镜，这几样凸显出它的硬派气质，整体属于耐看的类型。在车身参数方面，它的接近角离去角分别为29.5°和25°，最小离地间隙227mm，最大涉水深度达到800mm。
撼路者搭载的全时四驱系统由博格华纳提供，中央限滑差速器为多片离合器结构，因此无法实现完全锁止，前后轴动力始终保持按需分配。四驱车型后桥标配了机械式的牙嵌差速锁，能够实现手动锁止。同时，低速四驱还能进一步提升撼路者的脱困能力，该模式下，车辆扭矩能够放大2.48倍。 无论是单侧前轮，还是单侧后轮测试，撼路者都能顺利通过，并且比较轻松。中央限滑差速器的可靠性也不错，反复实验也没有发生过热的迹象，这也证明了它的能力。
实地越野中，撼路者的能值得肯定。前轮的轮间限滑靠电子系统制动来实现，在阻力不大的情况下可以实现单前轮脱困，然而长时间高强度越野后前轮电子系统限滑效能会有略微下降。2.0T发动机扭矩输出始终充沛，在低速四驱模式下扭矩放大至2.48倍，攀爬45°陡坡依然很轻松，不需要深踩油门就能顺利搞定。转向系统的回馈力度偏轻，越野时操作很轻松。限制它的是较长的轴距以及车身侧面的踏板，在高难度的水泥炮弹坑项目上，碍物会和车身底边踏板产生接触，导致车辆无法通过。 推荐车型：
在这向您推荐撼路者的2.0T 汽油自动四驱豪华版，因为是越野车推荐，所以首先两驱版就不考虑了。豪华版在整个配置级别中应该算是中配，各方面的配置都算是齐全，而且2017款车型新增了全景天窗，还更换了SYNC 3系统，支持苹果CarPlay，操作的流畅度和便利性得到进一步提升。它的不足之处主要在于灯光部分，没有自动大灯、LED日间行车灯，远近光灯也都是卤素光源，不过综合考虑下来，还是它的性价比更高一些。豪华版同样有五座和七座，价格相差6000元，如何选择还是看您的需求。根据我们的车主价格显示，目前豪华版有着3万元以上优惠幅度，裸车能到30万元以内，现在入手也是比较合适的。 车型小结： 撼路者的四驱系统、动力和底盘都没有明显短板，同时悬架调出色，公路、越野都有着不错的行驶舒适度，表现比较均衡。在合资硬派SUV中，价格也比较合理，这些都是它吸引人的地方。 ● 哈弗H9
H9在去年迎来了改款，外观上的变化主要集中在前脸进气格栅以及雾灯区域，其余保持原样。四驱系统也没有改变，主要升级集中在内部和动力总成。新样式的仪表盘和新的电子挡把提升了车内的精致感。2.0T发动机相比老款，最大功率提升至251马力，8AT的加入在理论上能够提升燃油经济性。H9的接近角和离去角分别为29°和23°，最小离地间隙206mm。
新款H9配备了博格华纳提供的TOD四驱系统，能够在不同地形模式下实现对扭矩的智能分配，从形式上来说算是适时四驱，但它也可以手动挂入低速四驱。后桥带有电子限滑差速器，能够对打滑的车轮施加一定的制动力，虽然从可靠性来说不如机械差速锁，但优点是反应速度比较快，随按随锁。 需要说明的是，由于没有拿到过2018款H9的测试车，所以视频中展示的是2016款H9的滑轮组测试，仅供您参考。在一侧车轮打滑时，H9的电子系统制动果断，可以在短时间内将动力传递给有附着力的车轮。后桥多片离合器式限滑差速器压紧后，从表现来看，并不输给机械式差速锁。
H9较长的悬架行程是它在实地越野中的好帮手，电子系统的反应迅速，再加上后桥轮间有限滑差速器，脱困对它来说不是大问题，而且新款在陡坡缓降系统上做了调节，现在可以在6-20km/h范围内调节速度，之前被诟病的陡坡缓降速度过快的问题得到了解决。不过不容忽视的是，在手动模式下，它仍然无法锁挡，会自动升挡。如果是长下坡，依旧不能通过挡位牵制来控制车速，也许陡坡缓降最高速20km/h的设定就是为了在一定程度上缓解这个问题吧。 推荐车型：
在H9车系中，汽油四驱豪华型 7座相对性价比最高，安全性配置基本齐全，舒适性和便利性配置也基本够用，像前、后排座椅加热、无钥匙进入、转向头灯等都有配备，对于喜爱越野的朋友来说，它的后桥也带有限滑差速器，各方面都差不多能满足需求。如果您觉得配置不够丰富，H9选装件的价格也不算贵，像全景天窗300元，方向盘加热500元、座椅通风、按摩、前排腿托、老板键总共4000元，可以按需选择。 车型小结： 哈弗H9的关注度一直很高，它的硬件配置很高，实际表现来看四驱系统在滑轮组和实地越野中确实有着不错的表现，车内的各种配置也不低。单从这几项来看，不到30万元的价格确实很值，但不能锁挡的问题从上市一直到现在都没有得到解决，这是一个厂家需要关注的点。 ● 广汽三菱帕杰罗·劲畅
劲畅是这6款车中年龄最老的车型了，自2013年上市以来就没发生过什么变化，关于它的介绍它已经太多太多，海外的新一代车型都已经开售了，此前也传出过国产的消息，但迟迟没有下文，所以现在您还是只能买到这款。（我们此前已经对平行进口的新一代车型进行过测试，点击这里查看。）参数方面，它的接近角是36°，离去角24°，通过角是23°，最小离地间隙215mm，对这种体型的硬派SUV来说，这个参数已经算比较出众的了。
帕杰罗·劲畅配备的是第一代超选四驱（SS4-I），分动箱里有差速装置，所以能实现全时四驱，不过它不是开放式差速器，而是一个粘性耦合器（粘性联轴节）。它的中央差速器带牙嵌式差速锁，后桥轮间也带锁，而且它后桥的差速锁是四驱车型标配。 在只有单前轮有附着力的情况下，劲畅脱困比较困难，原因是电子系统的介入很慢，即便车轮已经飞速空转，但制动到来很晚，而且不够果断，导致长时间内都没有足够的动力传递到有附着力的车轮。在单后轮有附着力时，后桥差速锁锁止，对它来说就没什么难度了。
劲畅在实地越野中的表现还是可圈可点的。在4HLc（高速四驱）和4LLc（低速四驱）两种模式时，机械式中央差速器锁止，前后轴的扭矩分配固定为50:50，低速四驱模式下，扭矩最大可放大1.9倍，从硬件素质来说可以说非常不错，但车身重、轴距长，外加原厂轮胎抓地力有限，这都是制约它发挥的地方。另外，它是这6款车中唯一一个还在坚持使用自然吸气发动机的车型，这台3.0L V6发动机的发力非常线性，越野时油门很好控制，这也是很多人对它青睐有加的一个地方。 全文总结： 硬派越野车在SUV中本来是一个比较小众的分支，不过随着消费者的需求逐渐多元化，加上SUV市场的持续的火爆，也有不少厂家开始涉足这个领域。今天为大家介绍的这六款车型都有着不错的硬件条件，能够适应一些高强度越野，并且价格都能控制在30万元以内，并不是那么遥不可及。如果您的心里仍然有一些想去亲近自然的冲动，或者您比较向往这种征服的快感，那么看完这篇文章，或许您已经蠢蠢欲动了，怎么选择，就看您了。（文/图 汽车之家 王泽石） |
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来自： yezhu8888 > 《经典汽车+新车介绍》
