|
第一: OHV，OHC，SOHC，DOHC是什么? 如果凸轮轴放在气缸侧面，而气门在气缸顶端，则称为顶置气门侧置凸轮轴(Over Head Valve简称OHV)。
第二: 可变气门有什么好处? 当人快速奔跑时，氧气消耗量就会增大。为了吸进更多的空气，你会自然地张大嘴巴;反之，如果平常走路时，你的嘴巴不会张得太大，对于发动机来讲，也是如此，当高转速时也需要吸入更多的空气(混合气)。因此如能把气门提得更高些(改变升程}，或延长气门的打开时间(改变正时)，便能满足需求，从而提高动力;反之，当在低速时，可以降低气门的升程或缩短打开时间，少吸入些混合气，从而节省燃料。 但是，传统发动机的气门升程和正时都是固定的，不论你是否需要更多的氧气，它都是张一样大的嘴，呼入同样多的气，这样对节油和提高动力都不利。因此，现在各种各样的可变气门便应运而生。 虽然各厂家所采用的执行机构不尽相同，但基本都是控制气门的升程或正时。或对气门正时和升程同时进行控制，因为气缸的进气量或排气量主要取决于气门的升程和正时，可变气门可以使气门在低速时进排气少点，在高速时进排气多点。从而使供给的燃料不浪费，也不亏欠，燃烧更完全。对动力、节油、排放都有好处。 进气系统主要包括两大部件，一是空气滤清器，它主要滤清空气，去除空气中的杂质;二是进气道，它将空气与燃油的混合气引入气缸中。在进气道中有节气门，它可控制进入气缸的混合气量大小。此节气门与驾驶人脚下的加速踏板(俗称油门踏板)直接相连，加速踏板踏下越深，节气门开度越大，混合气进入就越多，发动机的转速就会上升。如果加速踏板和节气门是通过电信号控制的，而不是拉索硬性连接，那么就称其为电子节气门(俗称电子油门)。 发动机转速高时，进气流速比较低，就不利于保证高速时的动力输出。如果能将进气管道的长度变短一些，便可提高进气速度，从而将进气流速控制在一个合理的范围内。低转速时亦然。具体做法是关闭或打开进气道中的一些阀门，让气流走捷径或绕远便可达到改变进气歧管长度的目的。 可变进气歧管设计，其原理是，当发动机在低转速运转时，黑色控制阀关闭，气流被迫从长歧管流入气缸，此时，进气速度得以降低，以适应低转速时的进气情况。当发动机转速上升到一定程度时，如5000转/分，此时控制阀开启，气流绕开下部导管直接注入气缸，这样更利于高速进气。 第五: 排气歧管为何奇形怪状？ 排气系统的作用是将燃烧后的废气尽快从气缸中排出到大气中，它包括排气歧管、三元催化转化器、消声器、排气总管等。 由于排气口间距离比较近，它们之间如果产生相互干涉现象或废气回流现象，必然影响发动机的排气顺畅度，进而影响动力发挥。因此，对动力性能特别注重的跑车、赛车等，它们都把排气歧管设计得非常怪异。但是，在看来紊乱的排气歧管设计中，却包含几个重要原则:各缸排气歧管尽可能独立:各缸排气歧管长度尽可能相等；排气歧管的长度尽可能长；排气歧管内表面尽可能光滑，防止出现紊流。 |
|
|
如果凸轮轴位于气缸的顶部，就称为顶置凸轮轴( Over Head Camshaft简称OHC )
如果在顶部只有一根凸轮轴同时负责进气门和排气门的开关称为单顶置凸轮轴(Single Over Head Camshaft，简称SOHC )。
如果在顶部有两根凸轮轴分别负责进气门和排气门的开关，称为双顶置凸轮轴(Double Over Head Camshaft，简称DOHC)
在单顶置凸轮轴时，一根凸轮轴为了控制分布在左右两边的进气门和排气门，必须使用摇臂等间接地操纵气门的开启，不易更灵活地控制气门的开启，也影响燃烧室的形状。而在DOHC下，凸轮轴有两根，一根可以专门控制进气门，另一根则专门控制排气门，这样可以增大进气门面积，改善燃烧室形状，而且提高了气门运动速度，非常适合高速汽车使用。
第三: 节气门起什么作用?
第四: 进气歧管长度也可变?
