第一: OHV,OHC,SOHC,DOHC是什么? 如果凸轮轴放在气缸侧面,而气门在气缸顶端,则称为顶置气门侧置凸轮轴(Over Head Valve简称OHV)。
第二: 可变气门有什么好处? 当人快速奔跑时,氧气消耗量就会增大。为了吸进更多的空气,你会自然地张大嘴巴;反之,如果平常走路时,你的嘴巴不会张得太大,对于发动机来讲,也是如此,当高转速时也需要吸入更多的空气(混合气)。因此如能把气门提得更高些(改变升程},或延长气门的打开时间(改变正时),便能满足需求,从而提高动力;反之,当在低速时,可以降低气门的升程或缩短打开时间,少吸入些混合气,从而节省燃料。 但是,传统发动机的气门升程和正时都是固定的,不论你是否需要更多的氧气,它都是张一样大的嘴,呼入同样多的气,这样对节油和提高动力都不利。因此,现在各种各样的可变气门便应运而生。 虽然各厂家所采用的执行机构不尽相同,但基本都是控制气门的升程或正时。或对气门正时和升程同时进行控制,因为气缸的进气量或排气量主要取决于气门的升程和正时,可变气门可以使气门在低速时进排气少点,在高速时进排气多点。从而使供给的燃料不浪费,也不亏欠,燃烧更完全。对动力、节油、排放都有好处。 进气系统主要包括两大部件,一是空气滤清器,它主要滤清空气,去除空气中的杂质;二是进气道,它将空气与燃油的混合气引入气缸中。在进气道中有节气门,它可控制进入气缸的混合气量大小。此节气门与驾驶人脚下的加速踏板(俗称油门踏板)直接相连,加速踏板踏下越深,节气门开度越大,混合气进入就越多,发动机的转速就会上升。如果加速踏板和节气门是通过电信号控制的,而不是拉索硬性连接,那么就称其为电子节气门(俗称电子油门)。 发动机转速高时,进气流速比较低,就不利于保证高速时的动力输出。如果能将进气管道的长度变短一些,便可提高进气速度,从而将进气流速控制在一个合理的范围内。低转速时亦然。具体做法是关闭或打开进气道中的一些阀门,让气流走捷径或绕远便可达到改变进气歧管长度的目的。 可变进气歧管设计,其原理是,当发动机在低转速运转时,黑色控制阀关闭,气流被迫从长歧管流入气缸,此时,进气速度得以降低,以适应低转速时的进气情况。当发动机转速上升到一定程度时,如5000转/分,此时控制阀开启,气流绕开下部导管直接注入气缸,这样更利于高速进气。 第五: 排气歧管为何奇形怪状? 排气系统的作用是将燃烧后的废气尽快从气缸中排出到大气中,它包括排气歧管、三元催化转化器、消声器、排气总管等。 由于排气口间距离比较近,它们之间如果产生相互干涉现象或废气回流现象,必然影响发动机的排气顺畅度,进而影响动力发挥。因此,对动力性能特别注重的跑车、赛车等,它们都把排气歧管设计得非常怪异。但是,在看来紊乱的排气歧管设计中,却包含几个重要原则:各缸排气歧管尽可能独立:各缸排气歧管长度尽可能相等;排气歧管的长度尽可能长;排气歧管内表面尽可能光滑,防止出现紊流。 |
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