为什么伦敦机场很少跑道就能支持巨大人流，而国内机场却需要扩张？

这个差异体现了中国的机场建设水平的历史规划和建设能力。

上世纪下半叶，国内经济发展还很困难，资金紧张，加之与国际交流严重不足，导致国内机场建设的标准偏低，前瞻性规划不足。这个道理与所有城市的老城道路基础建设一样(路质差、路面窄、配套弱，导致不停改扩建)。

由于上述原因，加之净空能力前瞻性冗余不足导致不少城市的机场甚至连第三条跑道都无法修建，比如成都双流机场，足见当年规划的严重短视。所以，只能走另建新机场或第二机场的路子。比如最早出现老机场冗余不足问题的是上世纪的上海虹桥机场，又被快速扩张的市区吞噬，所以修建了第二机场浦东机场。近几年，其它二线城市陆续遭遇相似瓶颈，比如武汉、重庆、成都、杭州都开始规划或开始建设第二机场。

但是，一些奇葩却以为双机场是多么优越的事，尤其是部份成都人，居然还能多自豪。却没搞懂，城市航空运输能力并不简单比拼机场数，而根本上是比较跑道数和跑道级别。

建第二机场与同一机场扩建跑道数，都只是扩容的具体手段。

世界上跑道数很多的机场不少，比如:

芝加哥奥黑尔机场共有9条跑道，4个航站楼;

达拉斯机场7条跑道(上图)；

休斯敦的乔治布什机场5条跑道；

阿姆斯特丹机场6条跑道。

看国内，北京的机场规划方面有比较好的前瞻预留，首都机场已经是四跑道，现建设新机场(上图)，因为北京的确太大了。

而其它城市中，昆明机场和西安机场都已规划第三跑道建设。

重庆江北机场目前已有三条跑道，正规划第四跑道，预计2022年投运。这表明重庆江北机场设计和建设的冗余规划不错。不过，也坚持不了多久了，听说重庆已经在为更多跑道找新机场地址。

广州白云机场，目前已有四跑道，正规划第五、第六跑道，预计第五跑道2022年前后投运，目前还没有建设第二机场的官方发布。这表明广州白云机场在建设当初有着相当优秀的前瞻性设计。

但国内能牛B到建七八条跑道的机场，好像暂时没有。

相信，随着国内规划建设的水平、意识的提高，国内机场建设具有更好的设计。

【附资料】

中国目前有三条跑道及以上，并已经投入使用的的机场有四个，分别是：北京首都机场，上海浦东国际机场，广州白云机场、重庆江北机场。

北京首都机场： （ICAO机场代码：ZBAA；IATA机场代码：PEK），简称“首都机场”，位于中国北京市顺义区（朝阳区现状管辖），是中国最繁忙的国际空港。北京首都国际机场是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。 北京首都国际机场建成于1958年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2014年的8612.83万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。

上海浦东机场 （Shanghai Pudong International Airport，IATA代码：PVG，ICAO代码：ZSPD），位于中国上海市浦东新区滨海地带，面积为40平方公里，1999年建成，2008年北京奥运会前扩建工程投入使用。 浦东机场是上海两大国际机场之一，距上海市中心约30公里，距虹桥机场约52公里，与北京首都国际机场、香港国际机场并称中国三大国际机场。2014年旅客吞吐量5166.18万人次。

广州白云机场 （ICAO机场代码：ZGGG；IATA机场代码：CAN），建于2000年08月，是位于广东省省会广州市的一座大型民用机场，国内三大航空机场之一，于2004年08月05日正式启用，地处广州市白云区人和镇和花都区新华街道、花东镇交界处，往返机场有机场高速直达。 机场IATA代码源于广州的罗马拼音Canton的缩写。该机场现为中国南方航空、海南航空、深圳航空、联邦快递的枢纽机场及中国国际航空的重点机场。

重庆江北机场 （简称江北机场，IATA：CKG，ICAO：ZUCK）1990年1月22日建成，位于中国直辖市重庆主城东北方向21公里的两江新区两路街道，占地面积20万平米，有渝都大道、重庆轨道交通三号线连接城市中心区域。 重庆江北国际机场是重庆航空有限公司、西部航空有限责任公司、华夏航空三家航空公司的主基地机场，是中国国际航空、山东航空、四川航空、南方航空的基地机场。