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感谢邀请！我是土生土长海南人，这几年又在滨海大道居住，对是否修建大桥有点感受，并且也曾经回答过类似问题了。实际上，这个问题是老生常谈了，但近期又成热点，主因是今年从大年初三到现在，海南琼州海峡大量车辆严重滞留而再次引发的。结合今年车辆滞留情况，个人更加坚定地认为: 不应该修建跨海大桥。 1、是否建桥并非一个简单的交通问题，而要从海南的发展定位和方向来进行综合考量。实际上，导致今年春节期间车辆滞留的原因，并非琼州海峡运力不足的问题，而是大雾导致轮渡频频停航而造成的。这里面主要是如何及时有效地应对的问题，而非一味要建桥的问题。原因我在第三点会做分析。 是否建跨海大桥，目前虽然官方没有明确公开发布停建跨海大桥的信息，但实际上已经做出了否定的行动。其原因，是综合考虑了保护海南岛独特生态环境、提高入岛客流质量，更多地发展以互联网为依托的新兴产业，减少资源消耗型的产业发展，充分发挥好海南的生态优势。 2、建桥看上去似乎更便捷，但由此将可能带来更大的负面效应。大量输入性人口，对整个海南在人口、公共服务、资源消耗等方面，尤其是在海南的生态保护上，将带来更大的压力甚至是灾难性的影响。而现在海南进出岛的方式，航空运输已经更为优质、高效，采取这种方式往来的客流也越多。如果确有自驾需求，海南的自驾企业完全能够满足车辆提供的需要。 3、建桥可能更便捷，但更为考验管理的水平而非简单就可以一劳永逸解决问题。目前，入岛的方式是海、空两个，建桥后，就凑齐“海陆空”了，咱们随便开个拖拉机都可以到海南潇洒走一回了，大量的客运车辆和自驾游车辆激增，带来的管理能力要求绝对只加不减！而大桥自身桥上的通行条件和能力，以及衔接南北桥头区域的通行瓶颈等等，都是我们未建桥的情况同样要必须面对的问题。 3、关键的关键:问题不在于是否建桥而在于提升交通管理、服务和综合保障水平！而如何提升这方面水平，可以有以下几个手段: 一是实行“三港（秀英港、新海港和南港）”车辆通行压力评估。也就是对在满负荷承载的情况下，进出岛车辆的通行承载力进行测试，并据此实行流量管控，运用大数据整合分析三港实时车流情况，从而在源头上把车辆滞留的可能性降低到最小。 二是制定局部区域大交通综合疏导服务方案。对以海口滨海大道为轴，东至万绿园西侧，西至南港，南至海秀路，北至海岸线的区域，作为一个应对应急安置片区进行资源整合，就进出港车辆流向路线的引导管控，避免北上南下车辆对冲；加强应急措施，整合停车场（位）、加油站、餐饮等服务设施，设置包括临时医疗、如厕、志愿服务站点，特别是实时路况和三港通行信息发布等，避免出现过港车辆滞留后带来的种种问题。 三是在琼北地区打造更多优质旅游产品。从入岛游客的旅游目的地看，现在还是主要集中在海南南部以三亚为主的片区，而在海口、定安、文昌、澄迈等琼北片区，有较强吸引力的旅游产品不多，作为旅游通道的格局没有得到根本改变。这也为何绝大多数自驾游的宁愿在海口码头蜗行十余小时，也不愿在周边花费时间等待的原因之一。也造成了无论如何提示，大量车辆还是执着地赶到三港“围堵”的局面。 就今年车辆严重滞留情况，海口市已经集全市力量进行了全方面的保障。但今年的大雾天气频发，叠加进出岛车流量大幅增加（仅海口旅游人数就增加了11%以上），致使车辆滞留时间持续，这也重燃“修建跨海大桥”的呼声。尽管如此，本人还是坚持，从海南的整体情况综合考虑，不宜修建跨海大桥。 以上为一管之见，说不对的地方，欢迎大家拍砖！ |
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