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AMM对便携式氧气瓶压力检查要求是： (4) Replace the portable oxygen cylinder if the gage pressure is below the minimum set by the airline or regulatory authority. 最低放行压力是航空公司或者局方设定的。 之前，我给大家的标准是参考公司的乘务员手册：1600PSI（之前的版本是1300PSI）。 不同公司要求会不一样，所以本次来聊一聊局方要求。 01 机队当前使用的两种便携式氧气瓶 目前我司737NG飞机上有两种件号的便携式氧气瓶。5500C1ABF23A和9700C1AF23AN，两种件号是可互换和混装的。 ↑ 件号5500C1ABF23A氧气瓶： ● 标准状态下压力指示1800PSI ● 出厂充入的标准状态下氧气量为11立方英尺，约311升 ● 配有有高、低两个铝制流量调节器及其出口，流量分别为恒定流量4LPM（LPM：升每分）和2LPM ↑ 件号9700C1AF23AN氧气瓶： ● 标准状态下压力指示1800PSI ● 出厂充入标准状态下氧气量为11立方英尺，约311升 ● 配有一个铝制流量调节器及其出口，一个铜流量调节器及其出口。其中铝制出口为恒定流量，流量为4LPM，铜制出口为全流量（非计量出口） 目前公司737NG安装的氧气面罩件号是 28301-02。 对件号5500C1ABF23A的氧气瓶，高、低流量两个出口都可以安装该氧气面罩。但是对于件号9700C1AF23AN的氧气瓶，只能安装在铝制高流量出口，铜制全流量出口无法安装此氧气面罩。 局方要求可参考CCAR121.333： 《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR121 第 121.333 条 具有增压座舱的涡轮发动机飞机应急下降和急救用的补充氧气要求▼  (d)客舱乘务员对便携式氧气设备的使用。在飞行高度 7600 米(25000 英尺)以上飞行期间，每一客舱乘务员应当携带至少可以供氧 15 分钟的便携式氧气设备，除非经证明，在整个客舱内分布有足够的带有面罩或者备用接口的便携式氧气装置，或者在整个客舱内分布有足够的备用接口和面罩，可以确保在座舱释压时，无论客舱乘务员在何处，每一客舱乘务员均可以立即使用氧气。 ——CCAR121.333 由此可算出，对于两种氧气瓶，15分钟，每分钟最高流量4升，消耗的氧气量最多是60升。 02 CMM手册 查看CMM可知，为了保证能供应稳定的氧气流量，两种便携式氧气瓶正常工作压力要在150PSI以上。 03 应用理想气体状态方程，pV=(mRT/M)=nRT=常数 设定氧气瓶体积为V0 氧气瓶显示的压力为表压，实际压力应该加上一个大气压14.7PSI。 初始状态，可写为①：（1800+14.7）V0=14.7*311 设定显示表压为150PSI时所剩的氧气量为V1 对应的表达式可写为②：（150+14.7）V0=14.7*V1 设定最低放行压力为P时所剩的氧气量为V2 对应的表达式可写为③：（P+14.7）V0=14.7*V2 已知表达式④：V2-V1=60 表达式③与②两边相减，并代入④可得到⑤： （P-150）V0=14.7*（V2-V1）=14.7*60 ⑤与①两边相除，（P-150）/(1800+14.7)=60/311 可计算出P=（1800+14.7）*60/311+150=500PSI 如此，可计算出满足局方要求的最低放行压力为500PSI。 04 关于便携式氧气瓶的最低放行数量 第 121.333 条 具有增压座舱的涡轮发动机飞机应急下降和急救用的补充氧气要求▼  e. (3)为了对那些由于生理上的原因，在从飞行高度 7600 米（25000 英尺）以上的座舱气压高度下降后可能需要纯氧的机上乘员进行急救护理，在座舱失密后座舱气压高度 2400 米(8000 英尺)以上的整个飞行时间内，应当为 2％的乘员（但在任何情况下不得少于 1 人）提供符合 CCAR-25 部第 25.1443 条的氧气源。应当有适当数量（但在任何情况下不得少于 2 个）的经认可的氧气分配装置，并带有一种装置供客舱乘务员使用这一供氧源。 ——CCAR121.333 由此可得出，放行所需数量为客舱总人数（乘客人数+乘务员人数）的 2%。 取整： ● 0~50人，最低需1个 ● 51~100人，最低需2个 ● 101~150人，最低需3个 ● 151~200人，最低需4个 ▲我司的MEL要求最低数量是3个，其实并不准确 备注：目前我司飞机上配备了4个便携式氧气瓶。 一般来说，飞机上有旅客要应急使用便携式氧气瓶，使用后的压力也不会特别低。此时，如果符合最低放行压力要求，可以不视为失效，乘务员下次可以换一个别的没用过的氧气瓶使用，到基地站再统一换掉，避免飞机外站无法放行。 最后，需要特别说明一点的是，本文仅仅提供满足CCAR要求的理论计算方法，具体的放行标准还要看各自公司的政策。 完 |
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