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分 享 即 成 长 。大 家 好， 欢 迎 关 注 阮 工 频 道。 情况介绍 Description 737NG飞机，偶尔会出现TBV故障代码（75-X058Y）造成发动机控制灯亮： 此时自检一般有单通道的TBV位置信号与需求不一致的的故障代码。 由于此故障一般是间歇性故障，地面试车或者作动筒测试有可能测试不出来。 排故人员一般看到是单通道故障，可能会选择首先更换TBV。接下来的运行中，此故障可能又会间歇性的出现，并且故障代码可能会变成另外一个通道的。 做EEC测试是无法探测出此故障的。 优先建议是完成作动筒测试，但是也不一定会测试出来。 最终都是更换HMU才把故障彻底排除。 背景资料 Background 相关的问题我在之前已经发过：
Since the TBV is an On/Off valve, the EHSV for the TBV is in the closed position most of the time. With the EHSV in the closed position, the armature of the EHSV contacts the limit stop. Over time, this stop causes wear in the armature, resulting in the gap between the armature and the magnets in the EHSV to decrease. This decreased gap increases the pull the magnet has on the armature, resulting in more current being required from the EEC to open the TBV. The wear progresses to the point that there is not enough current to move the EHSV to the open position and the TBV does not open when commanded. 里面有提到由于HMU内部TBV的EHSV（电液伺服活门）长时间后磨损，使EEC打开TBV的所需的电流增加。一旦磨损量足够大时，将没有足够的电流去作动EHSV，TBV不能随指令而打开，此时就会产生故障代码 75-X058Y ，导致发动机控制灯亮。 出现此故障时，EEC可能不会改变控制通道，此时只有一个EEC通道报告故障，所以代码会是一个单通道故障。但在其他一些情况下，EEC可能会改变控制通道，此时就会出现一个双通道的故障代码。 波音建议出现此故障代码时，执行ACTUATORS test，此时EEC会分别用两个通道来进行测试，最大可能来发现故障。如果EHSV卡在关位，EEC会报告一个双通道故障。 解决措施 Action 厂家2003年针对此问题推出了一个改装，在TBV EHSV上增加一个反馈弹簧，目前机队装机的HMU均已完成了此改装。 但是从目前的情况看，此故障代码还是偶尔有出现，可能是HMU里的TBV EHSV又出现了新的失效模式，但故障产生的原因应该还是差不多的。 综上，建议大家平时在碰到此故障代码时： 1. 完成作动筒测试，判断故障是单通道还是双通道 2. 按FIM手册测量线路，如果未发现异常，优先更换HMU |
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