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朱博士回答：2.0T发动机不管采用缸内直喷，多点喷射，还是混合喷射，厂家通过标定是可以让它有相同的动力性输出的。汽车用汽油发动机有三种燃油供给方式：多点喷射（气道口间接喷射），缸内直喷，和混合喷射。题目说的其实就是燃油供给方式的问题。 混合喷射混合喷射就是在一台发动机上即有气道口间接喷射，又有缸内直喷；下图是混合喷射两种喷油嘴的安装位置。应该说混合喷射才是最完美的喷射形式。为什么？看下面两种喷射形式的优缺点就知道了。 缸内直喷缸内直喷主要是为了提高中等负荷时的燃烧效率，降低油耗，不是为了提高发动机的动力性。 发动机的动力性主要取决于每循环发动机的进气量；进不了那么多的空气，怎么组织燃油的供给都没有用。 缸内直喷后，有条件对缸内混合气的浓度进行组织，实现稀薄分层燃烧。这是提高热效率的基础。 缸内直喷的缺点就是，汽油蒸发混合的时间短，虽然直喷提高了喷油压力，促进了燃油的雾化，但是在燃烧过程中还是会有一定的燃油微滴存在于混合气中，导致高温时有炭粒析出，致使积碳形成的倾向增加。 冷机时的雾化效果更难控制。本田CRV机油门事件，就是冷机直喷导致的。当然，不是说所有的直喷机都会出现这种情况。 多点喷射多点喷射在气道口进行喷射，可以喷射的曲轴转角范围大，给汽油蒸发混合留有一定的时间，混合气更加均匀。当然，多点喷射很难进行稀燃的组织。所以在混合气形成方面，多点喷射没有进一步提高发动机热效率的余地。 采用混合喷射，就可以把两者的优点充分利用，提高发动机的热效率。 |
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