|
TFSI，其实有两种理解，一种为Twincharger Fuel Stratified Injection；另一种理解为Turbo Fuel Stratified Injection。这是大众对于自主研发涡轮增压发动机的一种命名方式，来体现自己强大的发动机技术。 ▼ 大众TFSI发动机 ▼ 对于前一种理解的中文翻译是：涡轮及机械双增压、分层燃烧、缸内直喷；后一种理解的中文翻译是：涡轮增压、分层燃烧、缸内直喷。而现在无论是大众以及奥迪的尾标中的TFSI，更多的是后者的理解，因为国内油品的原因，在国内生产的大众发动机一般都取消了分层燃烧技术。 什么是缸内直喷？ 缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。 ▼ 缸内直喷 ▼ 同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。 什么是分层燃烧？ 分层燃烧是大众发动机特有的技术：发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。 ▼ 大众发动机分层燃烧 ▼ 热效率高、节流损失少、有限的燃料尽可能多地转化成工作能量 分层燃烧模式下节气门不完全打开，保证进气管内有一定真空度（可以控制废气再循环和碳罐等装置）。这时，发动机的扭矩大小取决于喷油量，与进气量和点火提前角关系不大。 加重了空间和成本的负担，油品要求高 分层燃烧用稀混合气，提高了缸内温度也提高了氮氧化物这样的有害排放物。对于稀混合气，普通的三元催化器很难把氮氧化物转换干净，那么需要额外的降低氮氧化物的催化转换器，无疑加重了空间和成本的负担。另外，高硫含量的汽油对此催化器损害很大，分层燃烧对于油品要求也非常高，而我国目前的油品很难达到分层燃烧的标准。 值得一提的是，目前大众第三代EA888发动机采用的是缸内集成排气歧管的设计，并采用了电喷和直喷双喷射的喷油方式，而且两套喷射系统都是完整独立的，既可以复合喷射，也可以单独喷射，以达到减少缸内积碳、降低尾气排放、提升燃烧效率的效果，同时对于燃油的品质也进一步降低，提升了车辆的泛用性。 ▼ 大众第三代EA888发动机 ▼ 细心的朋友可能会注意到我没有对涡轮增压和机械增压进行详述，因为篇幅原因，明天的文章我会对增压的原理和优缺点进行详述，我们明天再见。 |
|
|
