【路政之家】看完之后终于知道为啥国外没有超限超载！值得深思！

治理超限超载是一个世界性难题，各国政府都深深意识到超限超载车辆对交通安全、环境和道路设施的巨大危害。甚至将超限超载车辆比喻为“掠夺性命的武器，道路设施的天敌”。为此，很多国家都采取了严格的治理措施。

国外开卡车的司机在谈及超载问题时普遍表示，国外货车很少会出现超载的情况，至于其中的原因他们都提到一点——管理严格。

1、美国天文数字的罚单

1913年通过第一部限制车重的法律，随后又出台了多部联邦法律，对超限超载车辆的管理做出了明确规定。目前，美国的超限超载车辆约占被检测货运车辆总数的3.5%。

美国处理超限超载车辆的主要措施有：一是向违章车辆发出违章传票，确定罚款金额。并辅以其他惩罚措施，如交付路产补偿金、被列入驾驶员和运输企业不良记录档案等。二是卸载或均载（移动货物直到轴载不超限）。三是对严重超限超载或屡次违章者采取司法行动，包括刑事诉讼、短期拘留和多达1年以上的监禁。

治理超载除了立即卸载货物外，司机和所在公司将面临双重罚款，这在很大程度让多数公司主动放弃了超载。据一位在美国洛杉矶开卡车的司机介绍，超载后各个州的罚款数额都十分巨大。

2、日本一超三罚

和美国的情况类似，日本对待超载的态度同样非常严肃。超载车辆一经查处，将立即扣留或替换其他车辆进行运输。在罚款方面，日本实行的是“一超三罚”的制度，开车的司机不仅要受罚，连这趟货的货主、司机所在车队也要一起受罚。所以，在日本也是很少有人会去超载的！

3、德国驾驶员黑名单

德国是一个向来以严谨著称的国家，对待超载的态度自然不能马虎。联邦货物运输局设有专门机构治理超载车辆，11000公里的高速上竟设有700多个检查站。

德国法律对超载运输的处罚也很严格，第一次驾驶员将被登记在案并口头警告；第二次被发现将面临3个月的监禁；一年内如果被发现超载运输3次以上，驾驶员会被吊销驾驶执照，并列入“黑名单”，终身不得从事驾驶行业工作…

4、韩国

从1973年7月开始对重车实行重点检查。1994年10月，超限超载车辆过多导致圣水大桥坍塌后，韩国政府进一步加大了治理力度，在全国设立了400余个超限超载检测站（点）。目前，韩国超限超载车辆仅占被检测货运车辆的1.5%。

5、南非

非常重视车辆自动称重技术的研究工作，将电子秤应用于治理超限超载工作中。电子秤可以对时速不低于10公里的重载车辆进行自动称重，并显示在重载车辆信息管理系统上，管理部门据此对这些超重车辆进行卸载和处罚。这一技术系统在近10年来的治理超限超载工作中发挥了巨大的作用。目前，南非超限超载车辆的比例已下降到10%以下。

除此之外，国外货车不会超载，还有以下几方面原因：

给公司开车多拉不挣钱

和国内个人从事货运的情况不同，国外的卡车司机大多隶属于某物流公司，司机不用为了个人利益拉货物，这在很大程度抑制了超载现象的发生。这种工资机制在客观上阻止了司机希望通过多拉货物甚至不惜超载，多赚运费的想法，从根本遏制了超载。

收入较高生活安逸——超载不值得

卡车司机心里面都清楚，国内超载严重很大的原因在于开卡车辛苦收入低，大家都为了能靠多拉点儿货多赚些钱。相反，国外的情况，普通卡车司机的收入属于中上等水平，已经可以过得非常舒适了，完全没有必要依靠超载赚取高额收入。

全面监督——违规小心被举报

除了政府和公司的管理外，加强全民监督也是治理超载的另一个好办法。例如，美国的一些货车屁股上会贴着一句话“How am I Driving”，直译过来就是“我开得怎么样”，后面会附有举报电话，任何看到司机有违规驾驶行为的路人，都可以打这个电话进行举报。

大环境健康——不好意思超载

就国内的情况来看，当前运输市场内个体运输逐渐增多，运力反而连年下降，这就直接造成了运价的持续走低，恶性竞争明显。为了赚取更多的利润，司机不惜以生命安全为代价超载行驶。三五个人超载很好治理，但大家都超载，这个问题就愈加不好解决。在这个超载的大环境影响下，每个人的自制力都遭到了挑战，更多人会控制不住加入其中。

相反，国外的运输大环境比较健康，司机在政府和企业的监督下，普遍能够做到按规定驾驶。这对于所有人都是一个正向的影响作用，大家都不超载，个别司机受到影响也就“知错就改”了。

总结：上面我们一起梳理了国外鲜有超载的几大因素，虽然法规因素写在了前面，但仔细阅读文章的卡友不难发现，积极健康的运营环境才是决定国外超载现象少的根本原因，而强硬的法规和数额巨大的罚款只是维持这个环境的手段。手段不可不用，但也不可乱用，优化运输环境，抵制恶性竞争，才是解决问题的王道。