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筑波（Tsukuba）赛道于1966年建成，位于日本茨城县的一条小型赛道，只可容纳8,500名观众，不过这不重要，因为筑波这种小赛道举办不了大型赛事，倒是成为日本Time Attack的圣地。尤其是笔者非常喜欢的日本汽车节目《Best Motoring》，几乎每一集都在筑波赛道进行TA或5 Laps Battle，黑泽元治、土屋圭市、织户学、谷口信辉、中谷明彦、木下隆之、荒圣治等一众车手披甲上阵，既有娱乐性也不失专业。不只是专业车手，也有民间高手挑战筑波最速纪录，筑波这类小型赛道确实是好玩又接地气的速度殿堂，必然深受日本改装行业的爱戴。最近HKS和谷口信辉联手，挑战筑波赛道的最速纪录。 图：筑波赛道有12个弯，总长度2.045公里，其中13、14号减速弯专为摩托车比赛而设，该模式下总长2.070公里。看上去平平无奇的一条小赛道，其实已经囊括了U型回头弯、高速弯、S减速弯，尤其是大马力改装车进行TA时，经常在10、11号回头弯和12号高速弯出现各种惊险刺激的救车画面，即便是非常熟悉这条赛道的专业车手亦是如此，跑好筑波赛道绝不容易。 对于筑波这条赛道，怎样的圈速时间才算是快？可能有些人心中没底，这里先列举一些原厂车的圈速来作参考，像日产（Nissan）GT-R Nismo (R35)和保时捷（Porsche）991 GT3 RS这类出了名快的车也难以在筑波进入1分钟大关，而像法拉利（Ferrari）458 Italia和雪佛兰（Chevrolet）Corvette ZR1也只能跑1分02秒，至于三菱（Mitsubishi）Evo VIII、保时捷996 Turbo和宝马（BMW）E92 M3已经在1分05秒之外。 在谷口信辉的圈速挑战之前，2017年12月铃木智彦驾驶S15创下筑波最快圈速纪录50.366秒，在短短的两公里内比那些超跑快10多秒，可想而知这已经是一个非常惊人的圈速。其实同样是在2017年12月，谷口信辉已经做出50.259秒最快圈速，当时铃木智彦用的是半热熔胎，而谷口信辉用的也是半热熔胎，他已经取代铃木智彦成为筑波最速男。大概是觉得这个新纪录快得不够明显，谷口信辉再次挑战筑波纪录。 图：用来挑战筑波最快圈速纪录的HKS TRB-03。头文字TRB，全称为Tsukuba Record Breaker，为筑波赛道最速纪录而生的速度机器，以丰田（Toyota）86为原型改装而成，这款战车也叫做GTS800，今年东京车展首次亮相，其中800指的就是马力输出。 图：延伸到车体以外的前翼，以及大得跟车身尺寸不成比例的尾翼，这等规格的前后翼好像在哪里见过？没错，通常派克峰爬山赛的参赛车才会这么夸张，来到几千米的海拔高度，只有巨大的定风翼才能“抓住”稀薄的空气，而HKS TRB-03又不是冲上云端，搞那么大的前后翼确实有点小题大做。 图：HKS TRB-03搭载的还是4U-GSE引擎，不过排量被扩大到2.5升，之前加装了一套HKS GT机械增压套件，现在换上了HKS GTIII-5R涡轮增压套件，动力推高到800马力，而峰值扭矩则达到90公斤·米。 图：置顶的中冷器，一定程度上可缓解涡轮迟滞。 图：冲天炮式排气管，另外引擎盖中心位置也有中冷的散热孔。 图：后悬挂改装过，已经不是原厂骨架的86，大角度倾斜的避震使其类似方程式的推杆式悬挂。另外可看到车体内还有不少补强杆，进一步增强车身刚性。 图：硕大的尾翼能提供大量下压力，不过风阻也必然加大，好在筑波的两条直道都非常短。 图：粗暴的驾驶舱，大量线路和管道裸露在外，不过TA赛车就是要一切从简。
图：理论上HKS TRB-03的下压力相当大，而谷口信辉的驾驶反馈信息是这辆猛兽比一般车更易出现转向不足。
图：HKS TRB-03追求更加极致的空气动力学，下压力虽然大，不过风阻也非常高，在非常短的筑波后直道上，HKS TRB-03的极速居然比铃木智彦的S15慢了20km/h之多。HKS TRB-03仍能打破圈速纪录，显然靠的是过弯速度。
图：最终谷口信辉做出的成绩是49.445秒，又是一个全新的圈速纪录。不过这次TA使用的是Advan A005光头胎，通常TA都尽量不用光头胎，也算是一个君子协定吧，如果这个成绩被广泛认受，或许以后光头胎会成为TA的标配。不知大家又怎么看待这个49.445秒筑波圈速纪录呢？ |
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