承载式车身和非承载式车身有什么区别？

非承载式车身——车架承载着整个车体。

发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔和固定弹簧的基座。车架一般都呈矩形或者梯形，布置在车身最底部。这种车身结构一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用。

承载式车身——整个车身作为一体，没有贯穿整体的大梁。

发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂装置传给车轮。承载式车身具有质量小、高度低，装配容易，高速行驶稳定性好等优点，目前大部分轿车都是采用的这种车身结构。

当然，如果真的好奇车身结构，那我们还得了解什么是半承载式车身。

简单地说半承载式车身是介于承载式和非承载式之间的结构。

比如说半承载式车身和非承载式车身都属于车架式结构，但是半承载式车身与车架的连接形式不是柔性而是刚性的。

半承载式车身与承载式车身的相似点在于车身下部与底架为一个整体，车身骨架下端与底架纵梁两侧悬伸的横梁刚性连接，车身本身也能起到分担一部分弯曲和扭转载荷。

通俗的理解就是，半承载式车身保留了部分车架的承载式车身。

这种车身结构常见于一些大客车中。

半承载车身由于部分参与了承载作用，可在一定程度上减弱底架的强度和刚度，因此，半承载车身也能在一定程度上降低整车自重。

SUV中也存在这种车身结构

有些SUV为了达到全地域的行驶能力以及行驶舒适性，希望在不采用传统硬派越野车的非承载式车架的同时，依然能保持刚性很高的车架和越野通过性，这时半承载式车身的优点就体现出来了。

以三菱帕杰罗为例，主体上是用承载式的设计，但在底盘薄弱部分采用钢梁加固，从底盘结构图中可以看到它有着内置梯形结构的车架，并且车架固定于动态悬挂上，这种高刚性、轻量承载式车身增强了车身的抗扭以及抗弯能力。此外，还一定程度上改善了非承载车身车重大，底盘高的缺点。

总的来说，某些SUV会采用这种处于承载式和非承载式之间的一种设计，是为了能达到承载式车身行驶舒适性和安全性的同时，在刚性上又能满足大部分越野路况的要求。

电动汽车半承载式车身是一种趋势

电动汽车想必大家已经不再陌生了，现在市面上的电动汽车主要分为电机间接驱动和电机直接驱动两种形式。特别是轮毂电机直接驱动，车身结构简洁、传动高效、控制能力好，是电动汽车发展的一个热门方向。比如特斯拉就是搭载的轮毂电机。

但是这种四轮驱动汽车由于在行驶时各车轮受力不均以及电机控制差异性的影响，内部受力会较传统汽车更加复杂，若采用传统的承载式车身，由于缺少底盘，车身承受四轮之间的力可能会产生变形、振动，影响行驶的安全性以及舒适性。

所以传统汽车的承载式结构并不完全适用于四轮驱动汽车，而半承载式车身正好能够解决这类问题。随着四轮电驱汽车的发展，这种车身结构还会得到更为广泛的应用。

总之，半承载式车身作为一种过渡车身而存在，它兼顾了承载式和非承载式车身结构的特点，在SUV、客车以及电动汽车领域都有所应用。不过由于半承载式车身兼顾了承载和非承载车身的特点，很容易混淆，可能很多朋友都没有仔细观察过这种车身结构。