探讨捷豹I-PACE的电池

     I-PACE将会在2018年3月6日开幕的第88届日内瓦车展上正式展出，未来将在国内进口销售。这款车型也是年度的巨作，也是接下来能看到的传统汽车企业在豪华纯电动领域的一个尝试。这款车出来，势必在北京这样的限购又有足够购买力的城市，能掀起一点点波澜。

其81Kwh能弄出来500km的里程，接下来会对目前的蔚来和拜腾等新兴汽车企业形成一些压力，在以驱动轴为主要竞争因素里面，还是需要与几个大的企业进行博弈，才能有比较好的效果。从驱动系统来看，采用了永磁电机布置在车辆前后轴上后，纯电平台都很简洁和紧凑。以性能为卖点，对电池峰值5C左右放电。

    我们重点来看一下电池，这款为了性能采用了液冷式的锂离子电池组，国内的版本是81千瓦时

国外的Spec是90Kwh

电池的数量是432块软包电池，分成36个模组，每个标准采用VDA的12颗电芯规格。

	模组数量	模组内电芯	电芯总数
数量	36	12	432
配置情况	4P3S		4P108S

	Kwh	电池容量（Ah）
国内版	81	187.5
国外版	90	208.33333

国内官网：中文版本标注的是：EV400 81kWh AWD

国外官网：I‑PACE’s 90kWh battery is made up of high energy density lithium-ion pouch cells

整个电池模组的布置其实挺复杂的，如下视频所示

其实用一摸一样的模组连接起来挺复杂的，我对照着上面的图，自己初步根据看得见的布置了一下，如下图所示

• 这里标准化的铜排并不多，包括相邻模组

• 排间有短的一共6根

• 排间有长的2根

• 模组间有22根

• 横置模组有3根不同的

• 主正主负有两根
  

• 这个起始和结束的模组在第二排的右边第2个和第3个，这个模组排布排的匪夷所思，我得回去好好排一排模组
  

先写到这里，容大家好好吐槽一下，这个模组排布已经让我觉得这真是什么人做的啊，第一是特别丑，第二是完全不经济

   和A6的PHEV比较一下，差距还是很大的

   我前阵子和大老板交流过，有关BDU外置的设计，我觉得这里也是特意从中间往下串下来，然后通过下面这么来整，差距还是有的。

本周有空的时候，也要讨论一下这个模组的设计细节，特别是电气输出双端输出的问题

小结：一旦到了细节的工程层面，我们是可以吐槽一下的。

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