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来源：汽车先进技术 指路人： 昨日行业动态，欣旺达2Gwh动力电池产线投产（今日第五篇） 漫画闲聊电动车——白话新能源 | 100年前的电动车，是小姐姐的春药~（今日第三篇） 行业深度分析——日韩对打国内电池企业（今日第二篇） PPT——动力电池系统电连接技术要点（今日第六篇） 正文 一、美国专利 US 2012/0160583 A1： 101电池包位于底盘下底部， 201前悬架， 203后悬架。 501电池包上盖， 405电池包边框， 407电池包安装法兰。 601A - 601H为电池包内部8根横梁（cross member）， 加强电池包和下车体强度、刚度， 并分离各个模组。 在实际产品中， 中间还有一个纵梁， 分离左、右两个模组。 701是其中一个模组， 在最前方两个701模组叠加。 901是电芯， 每个模组分成6部分（6串联）， （图中黑、白不同颜色表示）， 从图中数出来每部分的电芯数是74个（74并联）， 所以整车是74并、6x16=96串。 74并、96串是85kWh车型， 采用松下电芯规格如下图， 所以74x3.35Ah x 96x3.6V=85kWh。 由于电池包已经占满底盘底部， 90kWh、100kwh只能通过提高电芯容量得到。 75kWh则是通过减少两个模组得到。 60kWh则减少两个模组、 且每个模组减少10个电芯得到。 1001冷却水管， 剖视图： 403车身地板，
上绝缘层1201， 位于电池包101和地板403之间。 所谓防弹铠甲1203（ballistic shield）， 位于电池模组下方， 一层由铝合金材料构成的保护结构， 对模组和电芯起缓冲作用。
电池包左、右安装法兰安装在门槛梁上， 401是门槛梁， 407电池包安装法兰， 409安装螺栓， 411安装螺母。
二、美国专利US 2007/0188147 A1： 电池保护： 将电芯的正极端子114， 通过熔丝144， 连接到多孔导体150。 将电芯的负极端子116， 通过熔丝142， 连接到多孔导体140。 当某个电芯由于短路等原因过电流时， 熔丝自动熔断。 而电池包中的其他并联电芯仍然可以正常工作。
三、美国专利US 2008/0041667 A1： 电池保护： 包括多个通孔20和沉孔22或18， 电芯安装在每一沉孔内， 电芯末端与集电板16之间用导线12电连接， 集电板16包括一个凹入区域26， 导线12连接在集电板16的凹入区域26上， 导线12优选为铝或铝合金。 在电池包发生撞击， 或其他应急状态而处于超过电池包能承受 的预定机械外力或高温时， 导线断裂， 从而使各电芯之间断开， 避免短路发生， 对电池包进行保护。
四、美国专利 US 2008/0311468 A1： 电池包热管理系统： 冷却管具有波纹表面结构， 表面的形状与电芯的外表面相匹配， 在冷却管和单体电池之间还具有热传导介质， 冷却管优选为铝材。 冷却管具有扁平形状。
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