为什么斯巴鲁热衷于水平对置发动机？

对斯巴鲁这个品牌还是比较喜欢的，为什么喜欢，原因有四点，分别谈一下感受：

第一、因为一个人而欣赏斯巴鲁。这个人叫百濑晋六，可以说他是斯巴鲁的灵魂人物、开创者、工匠，是斯巴鲁理念的创始人，正是因为他，斯巴鲁才诞生了第一辆车斯巴鲁1000，正是这台斯巴鲁1000，让世界知道了水平对置发动机，这是首创。另外，他曾经讲过“你不尝试怎么知道”，这句话一直成为斯巴鲁的一种造车理念，后来出产了1500、360、力狮、LEONE、翼豹........再后来就是世界拉力锦标赛的展露锋芒。这是斯巴鲁收款LOGO斯巴鲁的灵魂人物——百濑晋六（原飞机发动机设计师）

最早的斯巴鲁1000，水平对置发动机，前驱车的优势在于抓地力上。

斯巴鲁1500，对发动机进行升级，提升了马力。

这是斯巴鲁的经典小车360，也就是日本经常说的K-car。之所以用360来命名，是因为其排量接近360cc。

斯巴鲁第一代力狮，对车辆进行了加长，车内乘坐空间更加舒适。

斯巴鲁LEONE，很经典的斯巴鲁车。限量300台的斯巴鲁翼豹WRX sti s201。

第二、因为水平发动机而佩服斯巴鲁。大家都知道世界上采取水平对置发动机的车只有斯巴鲁和保时捷的一部分车型，是小众中的小众，但你要知道，水平对置发动机是有很多结构性的优点的，比如最大限度的减小传动轴的工作角度；动力可以平均分配到各轮，这样行驶起来更加稳定，而且因为发动机可以往下安装，重心低操纵灵活；安全性好，因为发动机比较靠下，在碰撞时发动机会脱落，这样就不会因为发动机的冲撞力导致车内乘员受伤；震动小，因为水平布置发动机，这样活塞的往复运动就会相互抵消震动，发动机的震动和车体的震动都会减小，车内更加安静。当然还有一些优点在这里就不详细说了。至于缺点也有，比如气缸体的磨损，保养比较贵等等。

这是斯巴鲁发动机原理的依据，出自飞机发动机，这是十八个气缸的。可以清楚的看出，发动机成180度水平布置。第三，因为“拉力蓝”而崇拜斯巴鲁。WRC是世界拉力锦标赛，是量产车型的比拼，可以说，谁在这个领域拿到冠军，就是车辆性能的最好证明。知道斯巴鲁历史的都明白，一开始斯巴鲁在WRC上是无法与欧洲、美国的大牌车企抗衡的，刚开始参赛的Leone，那个差距可不是一点大，就是与日本的丰田、本田、三菱相比差距也是甚大。为了赢得比赛，也为了证明斯巴鲁的实力，斯巴鲁秉承“不尝试怎么知道”的理念，开始疯狂的研究提升车辆性能的办法，成立了STI研发部，此后大家应该都知道，在传奇车手科林的加盟下，他驾驶着力狮在1995年一举拿下第一名，从此世界哗然，1996年、1997年连续三年获得WRC的冠军。此后，翼豹接过力狮的接力棒，继续征战WRC，虽然成绩骄人，但再也没有问鼎冠军，直到2009年，斯巴鲁宣布退出WRC。真心希望斯巴鲁继续征战WRC，希望回归。

第四，因为全时四驱而点赞斯巴鲁。刚开始，斯巴鲁是钟情于前驱车的，因为日本冬天的积雪路面只有前驱车才能更好的通过，后驱车非常打滑。但是，应日本东北电力的要求，斯巴鲁为其生产了一款全驱车型，那时候设计的还比较落后，有分动箱，手动操作前驱还是四驱。后来很好的解决了这个问题，诞生了左右对称的全时四驱。后来广泛运用到斯巴鲁的各型车上。

聊到这里，我想大家应该明白了为什么斯巴鲁用的是水平对置发动机，这不仅是斯巴鲁技术的继承和发扬，而且斯巴鲁围绕着水平对置发动机而研发其配套的零部件，这样斯巴鲁就在这个领域成为了王者。

现在斯巴鲁有很多车型可选，什么力狮、森林人、傲虎、XV、翼豹等等，其实核心技术还是上面我讲的，只不过在配置和外观上进行了调整。欢迎大家关注我的公众微信你好——车之一生所爱，聊车、侃车、玩车。