这就尴尬了：德国能造出最好的钢材 却死也搞不定最大型驱逐舰

德国护卫舰招标计划3D效果图

德国最大海洋防务集团：蒂森克虏伯海事系统公司终于为之前军舰，建造品质不及格而被德国海军退货一事付出代价：德国国防部于日前宣布终止一切合作，再加上其对德国海军新型战舰漫天喊价，四艘战舰要价约40亿欧元，因此决定将其排除竞标案之外。曾经何时，德国海军的战舰、潜艇在上世纪大力向中国推销，谁能想到当今的状态。

好不容易造好的舰 都趴窝返厂了

2017年12月月底，德国海军拒绝接收了一艘新型护卫舰，F125型首舰巴登-符腾堡号。这艘舰本来在去年年初交付海军测试，当时预计年中正式服役。然而，其正式服役时间却因为试航中不断发现的问题一拖再拖以至于最终被打回船厂返工。这样的事情在德国海军的历史上，还是破天荒的头一遭。目前为止，F125型发现的主要问题有：超重导致的船体右倾、自动化控制系统失灵、雷达问题等等。

德国下一代护卫舰最初设计图

在自动化控制系统上，德国人曾经声称其将使F125型护卫舰的舰员数量减少到之前的一半，并能保证其能在海上工作48个月。舰员的减少将减小运送舰员的难度，使其可以在战区直接交接班。这种多班倒的工作模式将可以提升舰艇的出勤率，使4艘F125型可以接过8艘F122型的班。而此时F125型在自动控制系统上出现的问题，除了影响自身性能以外，也很有可能会影响整个德国海军的舰艇换代。据称这艘舰艇是二战结束后德国海军订购的最强大的军舰。可以在世界任何地方，包括在极地海域进行作战。

不过，巴登-符腾堡号最棘手的问题还是超重：并不是一般意义上老生常谈的浪费吨位，这次是真的超重了：舰艇实际吨位超出设计指标。这为舰艇今后的改造升级等提出了不小的挑战。虽然在世界造舰史中，建造吨位超出设计吨位是很普遍的事情：比如当年美国南达科他级战列舰排水量普遍比设计高出了3000来吨，但是在21世纪，以精准、严谨的著称的德国人居然犯了因为造舰超重导致船体侧倾的严重问题还是让人觉得无法接受。

海试中的F-125型护卫舰

超重的问题或许不是最为致命的，但是恐怕是这次巴登-符腾堡号这次被打回船厂的最主要因素，也是其所有软件和硬件问题中解决起来最耗时费力的：在不拆除设备、不影响性能的情况下，想要减肥基本要从冗余的结构重量开始减起。这意味着巴登-符腾堡号的减重工作很可能要在干船坞中进行。

设想是美好的 现实是残酷的

除去巴登-符腾堡号的问题，现在还有另一个问题困扰着德国海军：去年10月份，当时唯一在航的德国潜艇212A型U-35艇在挪威外海尾舵受损回港修理。一时间，以潜艇闻名的德国海军竟然没有一艘潜艇在航。这种情况预计将持续到今年3月底，如果不再出变故的话，届时经历了长达4年的检修后U-31艇将重新部署。

德国潜艇212A型

德国潜艇的在航率如此之低，多半要归咎于其AIP燃料电池的设计，由西门子公司提供的这种燃料电池可靠性极差——不仅是德国海军，以色列购买自德国的潜艇也饱受燃料电池故障的困扰。同时这种燃料电池换料过程极为繁琐，需要对潜艇舰体开膛破肚。两相叠加之下，德国潜艇在航率真是想高也很难。