2018年1月7号，电动汽车百人会主办了一场论坛，去年新增选的中科院院士欧阳明高，发表了关于电动汽车特别是动力电池的主旨演讲。演讲中全面盘点了动力电池的技术进展与发展趋势，干货满满。 虽说目前动力电池是百家齐鸣，但由于电动汽车百人会的特殊背景，里面专家的发言，或多或少影响着最高层的决策。笔者这里特提炼出精华，以飨读者。 背景 先简单介绍下欧阳院士以及电动汽车百人会背景。欧阳院士之前在丹麦留学，后在清华任教，从事汽车能源动力系统和发动机控制工程的研究，任国家“节能与新能源汽车”项目组长，全国政协常委。 电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。 技术进展与发展趋势 笔者之所以强调他们的背景，使为了说明其发言的分量。我们回到主题，划重点如下： 2020年产业化 1. 比能量300Wh/kg的单体电池，系统比能量200-210Wh/kg，目前的水平为230Wh/kg； 2. 采用软包电池； 3. 三家龙头企业，天津力神，合肥国轩，宁德时代，技术路线基本相同，即正极采用高镍三元，负极碳变为硅碳； 4. 宁德时代的动力电池能做到循环寿命1000次，比能量304Wh/kg，并通过安全性测试； 5. 国内外研究处于同一水平，软包电池安全性有待加强； 2025年 产业化目标电池比能量为400Wh/kg，正极采用高容量富锂锰基； 国内目前有物理所产品，经过改善，100周后电池电压衰减小于2%。还有北大目前研究出的比容量为400mAh/g的电池。 全球动力电池热点－固态电池 国内主要领先的研究机构有：中科院青岛能源所，宁波材料所，物理所，宁德时代，中航锂电。 固态电池发展方向，见下图，分为固态锂离子电池和全固态锂金属电池。 全固态锂金属电池 优点： 1. 安全性高，没有电解液泄露问题； 2. 能量密度高，能够一片片叠起来； 3. 正极材料选择范围宽，负极是锂金属，正极可以不含锂； 4. 电解质电压窗口更宽； 5. 电解质无流动，可通过内串联组成高电压单体； 缺点 1. 固态电解质材料的离子电导率偏低，目前有三种固态电解质可供选择： 聚合物－电池要加热到60度，离子电导率才能升高使电池正常工作 氧化物－比液态电解质还低 硫化物－主要突破点 2. 固/固界面接触性和稳定性差； 3. 金属锂可充性差，锂表面粉化和枝晶生长依然存在； 4. 在电池循环和安全性能上需要深入探讨； 5. 制造成本偏高； 固态电池总结 全固态锂金属电池技术上存在不确定性，具有产业化前景的为固态锂离子电池 远期目标－新的体系 锂硫电池，锂空气电池，没有太大的突破 远景 2020年：比能量300Wh/kg，比功率1000W/kg，循环1000次以上，成本0.8元/Wh已经确定，正极高镍三元从333到622再到811，负极碳负极到硅碳负极 2025年：正极材料进一步提升性能，采用富锂锰基材料 2030年：电解质取得突破 最后总结一下，基于电动汽车百人会以及欧阳院士的背景，或多或少为以后电动汽车动力电池的发展定下了基调。
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