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大家都知道，站票是我国铁路火车票的一种类型，站票的基本特征就是车票上没有座位号标识，一般会注明“无座”或“不对号入座”等字样，所以又称无座票。站票是我国长期以来缓解铁路运输能力不足而产生的特殊票种。在中国，唯有一条不售卖站票的火车，即使一票难求，这条线路也没有开设站票出售。 青藏铁路全长约1956公里，是重要的进藏路线，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，也是我国唯一不售卖站票的铁路。 青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。“进藏列车按铁路部门规定，实行一票一座，沿途各站均不能售卖至拉萨的站票”。 为什么不卖站票？有站票就不会出现一票难求这样的现象了呀？其实，大家都知道，青藏铁路沿途海拔都比较高，为了给乘客提供舒适的“内部环境”，这趟列车内座位下均配有吸氧装置，装置是按照座位数量配置的，考虑到乘客进入高原后由于海拔高、空气稀薄、氧气不足会产生的一些高原反应等不适的状况，因此不售卖站票。 青藏铁路每年到了七八月间，几乎都会出现一票难求的现象。许多进藏游客，为了能按预订时间进藏，几乎要提前一个月订票才能按时出行。但是，即使这样，青藏铁路也没有开设站票。 青藏线大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区”，青藏铁路建设面临着三大世界铁路建设难题：千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态。为了攻克这些难题，建设者们要战胜高寒缺氧的恶劣环境，在高寒地带建成世界上首个人造湿地；为保护沿线景观，实现地面和列车的“污物零排放”；为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。这些独具特色的环保设计和建设运营理念，也使青藏铁路成为中国第一条“环保铁路”。 青藏铁路在建设的过程中，创造的西藏公路运输史上的多项纪录。最高的火车站，最高的的铺架基地，最长的高原冻土隧道，最高的高原冻土隧道，最长的高原冻土铁路桥，线路最长的高原铁路，海拔最高的高原铁路，高原冻土铁路最高时速，冻土里程最长的高原铁路。 所以，在搭乘高原型号列车前每一名旅客还要签“生死状”，因为列车从平坦的平原到世界屋脊青藏高原，期间海拔的跨度极大，需要穿越4000米以上的高海拔地区，其中最高处为海拔5000米的唐古拉山口，很多乘客在经过这段路线时，会出现不同程度的高原反应，因此，火车在过格尔木之后，工作人员会发给乘客一张旅客健康登记卡（所谓的“生死状”）填写，其实这样，是方便列车员准确掌握乘客的身体状况，及时与乘客进行沟通，保障旅客旅行安全。 编辑：郭俞洁（图片源于网络，如有侵权请联系删除）
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