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随着生活的富裕，买车对中国人来说成了司空见惯的事情，有的人甚至拥有几辆车。因为汽车太多了，堵车在中国已经成了常态。这为汽车制造厂创造出了巨大得到商机，外国厂商在中国赚得盆满钵满，本土厂商也获得了极快的发展，长城吉利等已可与进出口PK了。 有机遇，但对于厂商来说竞争也大了，为了满足车主的需求，厂商们不得不对汽车进行更新换代。这就造成了一种现象，那就是厂商过于追求新款，从而对老款造成打击。一旦一款车在半年内销售部出去，就难以卖出去了，因为新款出来了，从而被迫成为库存车。
成为库存车就不好卖了，甚至会造成大量积压，这种现象不是厂商想看到的，但也必须面对。在我们看来，这并不算什么难事，可以减价大甩卖，在生活中，我们频见服装大甩卖的标语。然而，厂商可不会像我们这样想，因为他们宁愿报废也不会大甩卖的。 少赚也是赚，厂商为什么不这样想呢？因为厂商也有难言之隐，因为甩卖的后果他们承受不起。
影响新车销售 库存车之所以成为库存车，这是因为有新款已经问世了。如果为了消化库存车，而大降价，极可能会吸引消费者的关注，从而大售一空。这就回造成新款卖不出得到尴尬，进而制造出新的一批库存车，从而造成恶性循环。
伤害品牌 汽车卖的是质量，也是品牌，这也是宝马奔驰之所以能畅销的一大关键。对于汽车厂商来说，他们对自己的品牌都有一定的定位。如果对库存车大降价，这极可能会毁掉该品牌汽车的声誉。
成本不允许 在很多人看来，汽车是高利润的行业，因为成本看上去不高，而售价最低也有数万。实际上，制造一辆汽车不止需要原材料与人工成本，还需要支付高额的税收。增值税、企业所得税，还有一些附加税，这些厂商都需要交。这样一算下来，制造一辆汽车的成本就很高了，也不允许甩卖出现。 既然不能甩卖，那么厂商只能把库存车报废吗？厂商也不傻，他们也有一些办法来处理库存车。
把车便宜卖给员工 把汽车便宜卖给员工，就当发福利了，能赢得员工的好感，还能顺便消化一部分库存车。
当二手车卖 新车不能大规模降价，但二手车却可以，因为便宜是二手车的特点。在二手车市场上，有时我们会见到一些车子非常新，还仅仅跑了几百公里，这些车就极可能是库存车。
拆零出售 因为汽车经常坏，会有换件等事情发生，原装配件极受欢迎。抓住了消费者的这一心理，厂商就对整车拆零出售，有时候卖出的钱比整车卖还高。 如果这些招都不见效，那么厂商就会采取报废的路数了。虽然赔了钱，但厂商维持住了品牌的价值，也算值得了。 |
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