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导语 借着去日内瓦车展的机会“假公济私”的跑到日内瓦街头耍了一通，顺便切身感受了一下日内瓦当地普通民众们的公共交通出行方式，还有我对当地交通的一些想法… ▼ 日内瓦是瑞士联邦的第二大城市，位于日内瓦湖的西南角，因为没有经历过战争，这座城市几乎完美的保留了近百年来原本的样子，所以也造成了当地道路狭窄的特点。狭窄的街道会压缩机动车的行使空间，但你在日内瓦街头几乎看不到太严重的堵车，我们并没有遇到过瑞士房东口中所说的“tough traffic”，也很有可能日内瓦的居民对于交通拥堵和我们在北京生活的人的标准有所不同。  日内瓦的城市建设一直是在保持原有状态的基础上不断完善和优化道路规划，所以公共交通被设计的非常合理。我这次总共体验了三种公共交通，还完全在独立情况下搞清楚了日内瓦公共交通的购票系统，看似复杂但其实非常高效，如果你计划日内瓦旅行，这篇文章将会对你的出行有非常大的帮助。 购 票 这个复杂的购票系统让我废了好大力气才完全搞明白，首先出行之前你需要查好你的目的地位于哪一个区，好比东城、西城、朝阳、海淀，日内瓦的分区简单暴力，仅用数字。城市大部分和景点都位于Zone 10，在购票机的地图上每一个区都会用不同的颜色做区别。  —日内瓦交通地图— 确定好出行区域后就可以选择你的出行时间，因为每一种出行时间以及乘坐时长的价钱都有所不同。比如短途票（三次），成人票价2欧元，6-16岁儿童半票是1.8欧元。全天无限次数的票价则分别为10欧元、7.3欧元。但如果你在9点以后出行，购买上午九点以后的全天票就是8欧元、5.6欧元。所以合理规划你的出行地点和时间可以节省好多“银子”。  站牌的发车表看起来也非常复杂，密密麻麻的数字乍一看毫无逻辑，但其实它是每一班公交车的到站时间，而且实际到达时间之准时让我非常惊讶，在这样一个逻辑清晰、时刻准确的公交系统下，人的出行效率不高才怪。  这里要吐槽一点的是他们的支付手段，不支持纸币，以及各种线上支付，只能使用银行卡、信用卡（不支持银联）或者是硬币。虽然我一直对微信或支付宝这些移动支付手段的安全性持怀疑态度，但不得不说相对于我国内发展的非常迅猛的移动支付，日内瓦的支付手段可以说是非常的“old school”。日内瓦当地的货币是CHF（瑞士法郎），但是欧元也可以正常流通，你不用顾虑去日内瓦应该兑换什么币种，因为就连公交站牌都有一键转换币种的功能。在我们实际体验过程中，已经流通了四五十年的瑞士法郎硬币在投币过程中很难被正常识别。  最终购得的车票做工非常简单，这种票是全系统的通票，也就是说你在公交站牌这里买的票，同时也可乘坐有轨电车和渡船。   不过让我更诧异的是他们的公共交通是没有人检票的，车到站后直接开门上车，没有售票员、检票员，更没有检票的闸机，公共交通的正常运行全凭每个人的自觉。 公 交 日内瓦公交车的体量虽然和北京这种超巨型城市无法相提并论，但是每一辆车的行车路线规划非常合理，你要去某一地几乎不用换乘两次以上。   每个公交站都有供乘客休息的长椅，因为当地天气潮湿且雨水较多，所有的站牌都有遮雨棚。  公交站牌下面是总的行驶路线，而上方是一个当前路口站牌的铺设位置。日内瓦城市道路非常复杂，几乎找不到几条笔直的路，外国人到这里更是一头雾水，而这种直观的路牌可以让所有人都感到方便。  公交站展台高于路面，公交车进站之后，车门处地板高度正好与站台相同，像这种细微的对于残疾人士的人文关怀无处不在。 车厢内的座位很多，这个国家本身人口就非常少，所以不用像北京的公交只有少量座位，车厢内大概只坐了最大荷载的40%左右。 船 日内瓦依湖而建，虽然东岸和西岸直线距离不远，但如果是陆路交通就得从市区里面绕行。可是在这里你竟然还可以选择渡轮来跨湖，在日内瓦标志性景点——大喷泉的南边一点儿就是2号码头，从地图上可以看到湖对面也有一个二号码头，所以很好理解，这两个码头是相互对应的。 码头的入口处也有一个自动售票机，操作方法跟公交站那里的完全一样。一对外国夫妇面对自动售票机有些犯难，看来这套系统的上手难度的确比较大。 船比我想象中的破一些，我一开始还以为是这种豪华渡轮，看来是我想太多… 船一看就是有些年头了，上面的木头座位似乎都已经被屁股盘的包了浆。 日内瓦湖清澈见底，小船就像是漂浮在半空中一样。 船的速度不快，乘客们可以悠闲的欣赏日内瓦湖的美景。对于我这种内陆长大的孩子来说，水性虽然不好，但是对湖、河、大海有一种迷之向往。在我长大的城市，只能在公园小湖上面划一划鸭子船，即便是中国南方沿海或沿湖的城市，这样将船作为常规的交通工具也真的不多见。 船港有很多私人的船只，我们还互相调侃“资本主义世界的人们真会玩儿”。 船上的工作人员只有一个人，而他的工作仅仅是帮助人们上船和驾驶，依然没有任何人查验票。 这座城市没有高楼大厦，最高的建筑应该就是我们住的民宿旁边那个大教堂了，每一处的街景都很美，而坐在船上再看城市，更是360°无死角，哪儿哪儿都像是明星片，像是一幅笔触都飘动起来的梵高画作。 有轨电车 体验交通的这天是我们到达日内瓦的第二天，如果不是由于某位王姓老师算错了日子早到一天，我还真的没有时间去做如此深入的体验。坐完了公交车和渡船，我准备乘坐有轨电车前往日内瓦机场旁边的Palexpo，这里就是举行第88届日内瓦国际车展的会展中心。 从2号码头步行到这个有轨电车的枢纽站用不了15分钟，地图上看起来很远，但实际上只是他们的建筑盖得比较密集而已。 这个交通枢纽不只是有轨电车，同样也有公交车，因为基于他们准确的时刻表，公交与有轨电车不会出现相互排队等候的状况，一辆公交走了以后立马会有有轨电车进站。 注意到他们的垃圾袋儿了吗？为什么要设计成这样？垃圾袋有为什么是透明的？在这里考考大家。 欧洲的国家，尤其是中欧和北欧，他们对人的个人隐私非常注重，街道上几乎看不到摄像头，但是在车厢内却有很多，不过这不是用来监视逃票的旅客，而是用来更好的观察车门的情况，因为驾驶员的位置是完全封闭的，与乘客完全隔绝。 可能有人会问为什么日内瓦没有地铁，其实这和瑞士这个国家国民的性格有关系。瑞士的民众崇尚自然，他们不想破坏生态来建设过多的交通设施（就连麦当劳都在售卖他们认为更加环保的虫子汉堡），更多的是在原有基础上不断地完善。就像曾经有人建议在日内瓦湖中间建一座大桥以缓解Pont du Mont-Blanc桥的压力，但这一想法遭到了多数人的反对。 地铁项目也是一样的，不是因为他们人口不多用不着建地铁，也不是因为财政收入不够支持地铁项目，更不是地理条件不允许，最主要的还是出于环保考虑。地铁建设投资大、周期长、运行成本高，同样的有轨交通，地上的有轨电车要比地铁来的更加便捷。 而反观我们国家的某些二三线城市，当地政府为了凸显政绩，不管是否真正需要，不管城市体量是否达到标准，更不管破环境与否，一窝蜂的大搞地铁建设，这是极不负责任的。 说起日内瓦的交通，让我不由得想拿其与中国作对比，街头没有一个拍摄违章的摄像头，红绿灯路口没有一个闯红灯抓拍，但所有车都会非常自觉的遵守所有的规则。国内别的城市不说，就拿北京举例，我们每天看到的闯红灯的汽车还少吗？ 斑马线前减速礼让行人，这在当地都是在平常不过的了，目前国内也慢慢的有所改观，我也就不再吐槽。但最令我惊叹的是在没有红绿灯的路口，所有的车都会自觉交替通过，没有任何人的引导，也没有法规的强制执行，这就是通过每个参与者的自觉而自然形成的一套良性的交通体系。 工作日期间早上八点到晚上七点，路边的停车位最多只能停放九十分钟，假如快到九十分钟的时候，把车开走出去绕着楼转一圈儿再停回来，不知道算不算违规（对不起我不该用如此狭隘思想来揣测他国人民）。 日内瓦的摩托车多到令人羡慕，这里没有警察会躲在暗处突然蹦出来把你从车上拽下，也没有什么所谓城市主要道路禁止摩托车行驶的规定。只要你是合法上路，并且车辆安全性合乎规定，你就享有与四轮机动车一样的路权。即便你在车道的侧边行驶，也不会有四轮机动车超上来和你并排行驶，同样也不会有摩托车钻缝飞驰。马路旁边或者中间的停车位不仅有四轮汽车车位，还有大量的摩托车专用停车位。在这个城市摩托车骑士不会被交通体系排挤，他们在一定程度上缓解了这座城市的交通压力。而与此同时，在天气回暖的北京，交警蜀黍们已经开始了一年一度的针对摩托车骑士的“春捕行动”。 为什么我总强调道路规划的合理呢，日内瓦道路窄，但是汽车、摩托车、自行车、行人等等都有权使用这条道路上，所以这非常考验道路设计师的水平。 如上图所示，每一种交通工具都有专门的道路，用醒目的颜色规划到地面上，甚至在机动车道最前面有一排黄色区域是专门给摩托车留出来的信号灯等待区（身为一个骑士当时已泪崩）。
不吹不捧更不崇洋媚外，我只是想说城市交通便捷与否，其实除了政府财政的支持或是道路合理的规划，更多的还是所有交通参与者共同努力创造。“自觉”是我此行的最大感受，这座城市的交通完全是靠着所有交通参与者的自觉而形成的，交通规则只是作为一个引导辅助而不是强制措施。 但要我一定要我说中国和日内瓦到底差在那儿，其实我们差的不是那几百年的文化积淀，更不是那相差8000多人民币的人均收入，我们差的只是“自觉”两个字，是每个人对于社会体系的自觉遵守。
也不藏着掖着了，更多美图送给大家。 |
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