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车载毫米波雷达现状及国内外主要厂商盘点

 xmsun2007 2018-03-22


 

图1:智能驾驶辅助系统(ADAS)的构成

资料来源:中信建投证券研究发展部

ADAS系统之传感器

ADAS的传感器主要有4种:超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达和摄像头。虽然传感器种类繁多,但是不同的传感器的工作原理和功能各不相同,并且都有各自的优缺点。

 

超声波雷达而言,其原理是通过超声波发射装置向外发射超声波,到通过接收器接收到发送过来超声波的时间差来测算距离。一般采用40kHz的探头。其最大的优势在于防水、防尘,监测距离在0.1米到3米之间;而相应的劣势是测试角度小,需要在车身安装多个探头。其测算的最远距离为3m。模组的成本在100-200元,传感器为5元/个。一般应用在倒车雷达和自动泊车领域。(见图2)


图2:超声波倒车雷达原理

资料来源:AutoLab

 

毫米波雷达的工作原理与超声波雷达类似,只不过是利用波长1-10mm,频率30GHz——300GHz的毫米波。同样,是利用时间差来测算出距离。目前,车载雷达的频率主要分为24GHz频段和77GHz频段。毫米雷达波的最大优势为不受天气情况和夜间影响,可以探测远距离物体。但是行人的反射波较弱,难以探测。其77GHz的成本在1000元,24GHz的成本在500元。测算的最远距离大于200m。主要应用领域有ACC(自适应巡航控制)、BSD(盲点探测系统)、AEB(自动紧急刹车系统)等。(见图3,图4)

 

图3:奔驰S级毫米雷达波使用情况

资料来源:Benz   

 

图4:毫米波雷达的原理示意图

资料来源:汽车之家


激光雷达则是通过发射和接受激光束,分析激光遇到对象后的折返时间,计算出目标对象与车的相对距离。目前常见的有8线、16线和32线激光雷达,激光雷达束越多,测量精度越高,安全性也越高。最大的优势在于测距精度高,方向性强,响应快,能快速复建出目标的三维模型。缺点在于容易受天气的影响,比如大雾,雨雪天气,并且成本较高,一般都大于2万元。测算的最远距离小于150m。主要应用领域有ACC(自适应巡航控制)、BSD(盲点探测系统)、AEB(自动紧急刹车系统)等。(见图5)


图5:激光雷达原理

资料来源:AutoLab

 

摄像头是通过采集外部图像信息,并通过算法进行图像识别。优点可以分辨出障碍物的大小和距离,而且能识别行人、交通指示牌。缺点在于受到视野的影响,受恶劣天气的影响,逆光或光影复杂情况效果较差。测算的距离一般在6-100m。单目的成本在500-1000元,双目的成本在1500-2000元。主要应用领域有LDW(车道偏离预警系统)、LKA(车道保持辅助功能)、PCW(行人碰撞预警)。(见图6)

 

图6:ADAS双目摄像头的原理

资料来源:中科慧眼


与其他的车载传感器相比,毫米波雷达主要具有以下三大优势: 1. 探测性能稳定:不受被测物体表面形状、颜色等的影响;对大气紊流、气涡等适应性强。2. 探测距离较长:车载毫米波雷达一般的探测距离为150m-200m之间,有些毫米波雷达探测距离能达到300m的范围。能够满足高速行驶环境下对较大距离范围内的环境监测需要。3. 环境适应性良好:毫米波有很强的穿透能力,其测距精度受雨、雪、雾、阳光等天气因素和杂声、污染等环境的影响较小,可以保证车辆在任何天气下的正常运行。全天候适应性决定了其未来成为主力传感器的核心地位。

未来车载毫米波雷达的发展趋势

相比较于24GHz的车载雷达,77GHz的车载雷达可能会成为未来的主流。其主要原因有:首先,77GHz首先受到了政策上的支持,世界主流频段得到了统一;其次,77GHz的车载雷达带宽更大、分辨率更高、抗干扰能力更强。另外,毫米波车载雷达对行人的反射波识别能力较弱。所以,使用分辨率更高的77GHz的车载雷达会加强对物体的识别能力。


表1:各大国车载雷达频率分布情况

频率

24GHz窄带

24GHz宽带短距离雷达

77GHz长距离雷达

79GHz短距离雷达

欧洲

可以使用

可以使用(2022年之前)

可以使用(带宽1GHz)

可以使用(带宽4GHz)

日本

可以使用

可以使用(局部受限)

可以使用(带宽0.5GHz)

可以使用(带宽3GHz)

美国

可以使用

可以使用

可以使用(带宽1GHz)

正在考虑使用

资料来源:日经电子


考虑到中国的实际国情,未来3年内,24GHz的毫米波雷达在国内仍然会有市场,但是由于技术和供应链体系等因素,77GHz的大规模应用有可能会在3年以后。从行业发展趋势来看,77GHz雷达将会替代24GHz雷达,实现77GHz雷达成为长距离通信的载体,79GHz的雷达成为短距离通信的载体。

国外厂商垄断市场,国内厂商积极寻求突破

车载毫米波雷达的研究始于20世纪60年代,研究主要在以德国、美国及日本为代表的一些发达国家内展开。目前来说,毫米波雷达的技术主要由大陆、博世、电装、奥托立夫、Denso、德尔福等传统零部件巨头所垄断,特别是77GHz毫米波雷达,只有博世、大陆、德尔福、电装、TRW、富士通天、Hitachi等公司掌握。

 

图7:全球汽车毫米波雷达主要厂家市场占有率

数据来源:佐思产研

 

目前,博世及大陆2015年汽车雷达市场占有率均为22%,并列全球第一。博世的长距离毫米波雷达产品是其核心产品,探测距离可以达到250米,是目前探测距离最远的长距离毫米波雷达,主要用在自巡航控制系统ACC中;而大陆较为全面,其主力产品则为24GHz毫米波雷达;Hella则是以24GHz雷达为其核心,客户范围最广,24GHz领域市场占有率全球第一。


表2:目前市场上的毫米波雷达产品

主要公司

主要产品

雷达频率

探测距离

 

德国博世(Bosch)

中距离雷达MRR

76-77GHz

前向:不大于160m

后向:不大于80m

长距离雷达LRR4

76-77GHz

前向:不大于250m

 

德国大陆(Continental)

 

短距离雷达SRR320

24-25GHz

-

长距离雷达ARS410

76-77GHz

前向:不大于170m

长距离雷达ARS430

76-77GHz

前向:不大于250m

日本富士通天(Fujitsu Ten)

-

76-77GHz

-

美国德尔福(Delphi)

中距离雷达ESR2.5

76-77GHz

前向:不大于174m

瑞典奥托立夫(Autoliv)

短距离雷达

24-25GHz

-

日本电装

长距离雷达

76-77GHz

-

日本Denso

-

76-77GHz

-

德国ZF-TRW

中距离雷达AC100

24-25GHz

前向:不大于 150m

资料来源:毫米波雷达厂商资料,逸致创新,东北证券

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