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航空界强大的BOSS，民用航空霸主波音公司， 最近遭遇超大的麻烦事，产品质量不过关，客户拒收，可能导致合同取消，179架大单全部泡汤。 这个事情发生在KC-46新一代空中加油机身上，这个飞机也是美国军用飞机历史上最“脏”的一种，从行贿开始到质量问题不断，没有之一。 KC-46是波音公司为了取代美国上千极度老化的空中加油机而开发的新型加油机，飞机采用了宽体客机767做基础设计进行改装，采用了传统的硬管设计，外加吊舱软管加油，兼容海军的加油探头，硬管加油设计是波音公司的独家首创专利，有60多年的历史了，本来是一个很轻松很简单的活计，业界普遍觉得毫无难度，结果现在变成了惊险腐败连续剧，让人目不暇接，波音公司加油机不仅技术搞不定，管理也完蛋，而且还背上了巨大的骂名。 KC-46加油机取代KC135是天经地义，谁都没想到波音水平这么差，不靠技术靠关系 烂事NO1：行贿丑闻 最初2000年后，美国空军需要更新加油机，几百架KC135飞了40多年，寿命所剩无几，波音公司也顺水推舟，推出了KC-767，为了迎合用户囊中羞涩的现实，波音宣传可以让客户省钱，大大的省钱，几乎不要钱，买不起的话，一定租的起，客户就花点小钱租赁飞机用，时间到了可以退给波音公司，互联网时代的新作风，美国空军觉得，很贴心很舒服，那就这么说定了。 结果来个惊天大反转，有人举报波音恶意行贿，收买了加油机采购办公室的军官，这事给美国空军带来了巨大的耻辱，最终查证结果，造全新飞机只需要180亿美元，租赁飞机却需要260亿！ 谁说买不如租的？你站出来，保证不打死你，奸商说的话，连标点符号都不能信。 烂事NO2：竞标输了满地打滚耍赖 由于行贿丑闻，美国空军只好取消了加油机合同，将收黑钱的军官送去喝茶，当然，KC135加油机是一天不如一天，不断的衰老接近死亡，更换加油机变成绝对的刚需，美国空军打仗，不能没有加油机，于是吸取教训，不再指派，搞竞标。 结果经过多轮竞标，波音输了，输了输了！！ 波音公司的767改，输给了空客的A330MRTT，美国空军结论是，同等价格，空客飞机运载能力更强，更有竞争力。 空客A330MRTT加油机输在关系而不是技术，但是依靠技术吃饭总是正道，赢得了很多国家的大单，包括美国的脑残粉澳大利亚 波音恼了，直接发动朋友圈上访，最终在国货国造，美国人用美国飞机的强大政治攻势下，美国空军跪了，重新竞标，波音毫无悬念的拿到了KC-46的合同。 烂事NO3：加油期间严重隐身飞机涂层，客户打死不敢收 波音毫无悬念拿到了合同，然后开始折腾，本来这是一个很容易的事情，美国空军也以为不过就是换个飞机壳子，升级一下座舱面板，换个高清大屏就差不多了，结果，人品不行，到处头疼。 一个就是忘记了军机需要分散布线，屏蔽外界的电磁冲击，外加多重余度，检查发现一成线路不合格，修改耗费了很多时间，拖期半年，而且还发生燃油管道泄露的低级失误，造成了8.35亿美元的损失。 前面说的这2个都是小问题，干活不太细致导致的bug，砸钱砸时间就轻松搞定。 后面的麻烦就大了，可谓三座大山。 1,加油操作的时候高频电台无法通过按钮关闭，必须强制关闭电源，而加油时候，燃油蒸汽四散，假如不关闭电台，容易造成燃爆，分分钟让加油机和受油机烤熟变火鸡，这种很低级的失误，就像魔鬼缠身一样，许久找不到问题所在。 2.空中加油不顺畅，加油杆经常把加油口附近蒙皮搞的稀烂，惨不忍睹。 这是一个祖传牛皮癣，专治老中医的例子：传统的KC145硬管加油的老问题，在气流有点紊乱，手比较潮的加油操纵员下，经常发生各种糟糕的体验，波音为此增加了特殊的操纵系统增强加油杆的稳定性，看准了再插，不要乱逗瞎激动。 A10空中加油场景，可以看到飞机蒙皮被加油杆搞得歪瓜裂枣，伤痕累累 硬管的事情还没利索，现在又遇到一个几乎无解的难题，这就是KC-46的加油吊舱稳定性问题，KC-46为了省钱，特意加挂2软硬两种加油方式，硬管给美国空军飞机加油，吊舱给美国海军飞机加油，但是，吊舱加油存在一个极大的麻烦就是，加油锥套用加油软管向后拖20米左右，锥套在气流的作用下上下左右飘摆。 对于传统非隐身飞机不是多大事，但是对于F35BC这种极度要求隐身的飞机来说，完全不能忍啊，机头部位的隐身涂层磨损，就像美女的脸蛋毁容破相，这超出底线了，就这个事情，波音公司几乎束手无策，都是软管自己飘，这个事情应该找洛马公司，F35飞机抓不住锥套难道都怪我了？他们开发新的软件一次插入，不再抖动才对。 F35B和F35C都采用锥套软管加油，锥套在空气影响下到处乱飘是很正常的事情，但是伤了机头的涂层就不可容忍 对于美国空军娇贵的F22，F35来说，隐身涂料脱落，这个会带来隐身的巨大隐患，绝对不容忍，理由很简单，美国F22和F35战斗机出击，空中加油加油3-4次很常见，每次都发生这么严重的事件，完全不可接受，宁可不要加油机，也不接受隐身性能降档！ 隐身飞机身娇肉贵，擦破点隐身油漆，就等于美女毁容一般不可接受 3.空中加油结束，加油机收起加油杆，相互脱离接触的时候，加油杆会恋恋不舍的，狠狠再插受油机一下，这个问题对于三代战斗机和运输机不是事，带点伤痕或许更刺激，但是客户勉强接受了，要插就插吧，反正那个受油口非常结实，用高强度合金制造的，设计有10倍的强度余量，随便整。 最终拖延了3年时间，问题还没有完全搞定，客户死活不接受带着隐患暗疾的“瘟鸡”，项目超支29亿美元，全部波音买单，而且空军严重警告，假如不能在年底按期保质保量的交货，那就取消合同，让你去死，上帝不再保佑你。 波音KC-46加油机，现在变成了一个业界的大笑话，原因何在，这个就是老牌技术公司技术能力退化的案例，屡见不鲜了，美国航空界，飞机公司一个个消亡，其中一个原因就是，老板换了会计经济学家律师MBA一类的抠门坑爹货，所有地方能省就省，能糊弄就糊弄，结果产品质量不行，客户不买账，最终日子一落千丈，关门大吉，最早军机民机无敌的麦道公司就是如此。 MBA本来不是错，但是滥用套路凑数据做报表，忽悠董事会，玩坏了很多家好公司 波音公司稍好，几十年坚持内部工程师不断努力升级，出类拔萃者出身做总裁，最近年也慢慢变了，MBA大行其道，从2000年开始的787项目就整大动作，大量关键工作外包，自身技术团队解散，而且对于本部很多员工加薪要求严重抗拒，其中一个手段就是在经济不发达地区开分店，压缩工人技术人员费用，这就造成很多资深员工技术专家流失，衰败也在情理之中。 外包是降低成本的大杀器，但是滥用就变成自杀，波音787 就遇到过很多次 |
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