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不知道你是不是也考虑过这个问题，飞机这种重达40万公斤的庞然大物，究竟为什么能飞起来呢？对很多人来说，这听起来简直像是奇迹，但其实其中的原理一点也不复杂，两个词就可以概括：空气动力学和推进力！今天，大蓝就争取用最通俗的语言给你讲讲飞机飞行的原理，保你一看就懂！ 空气动力学 空气动力学（Aerodynamics）是流体力学的一个分支，主要研究物体在空气或其他气体中运动时所产生的各种力。我们来看一下飞机机翼的横截面，很明显上方边缘弧度比下方要大。这也就意味着，如果气流分为两股分别从上下方经过，上方的气流要经过的距离更远，也就是说，经过机翼上方的这股气流的流速要比经过机翼下方的气流流速大。 有些人应该学到过伯努利效应（ Bernoulli Effect）吧，没有听过也不要紧，大蓝一句话就能给你解释清楚，说白了就是包括气体在内的所有流体在流动时，流速越大，产生的压强越小，流速越小，产生的压强越大。这完美地解释了飞机机翼是如何受力的。机翼上表面受到的压力远小于下表面受到的压力，就产生了向上的升力。 推进力 那么你知道升力是如何产生的了，当然，如果要想产生升力，一个首要的条件就是要有气流，也就是说，机翼要在空气中穿过。再讲白一点就是飞机得往前移动呗！那么怎么才能往前呢？自然是给力呀！这时候飞机引擎就派上用场了，引擎产生的推进力（Propulsion）让机翼在周围环绕的空气中穿行，由此产生了纵向压力差，也就是升力。这时，基本就达到了一个平衡状态，水平方向的推进力和相对的空气阻力，以及垂直方向的向上的升力和向下的重力。准备好了吗？走你！ 关了引擎也能飞？ 其实即使在空中引擎停止工作了（不要担心，这是很罕见的情况！），飞机仍然可以向前滑翔很长一段距离。每次在快接近目的地的时候，我们都会降低引擎的推进力，以达到减速目的。通常飞机降落需要20分钟左右，而取决于不同型号，飞机可以继续向前滑行大约220公里。所以，在下降期间，其实我们相当于坐在一个大滑翔机里哦！ 机翼组件是不断在变化的吗？ 如果你的座位在机翼附近，那么你可以观察下在飞行中机翼组件的变化了，大部分能变化的部件都集中在机翼后方。机翼的设计是为了在常规飞行速度下提供最佳的上升力，我们称之为巡航速度。对于喷气机来说，巡航速度为每小时850公里。当然，我们不可能以这么高的速度起飞或降落，不然得需要建造一条超长跑道了…… 怎么操控升力大小？ 升力的大小取决于两个因素：飞机的速度和机翼的弧度。我们在起飞和降落时会调整机翼的弧度，从而使机翼提供更大的升力。调整的方法就通过襟翼的变化。所谓襟翼（flap），就是飞机机翼上可以一点点延伸出来的长板子。成功起飞后，在飞机加速期间，襟翼会被收起来。 襟翼 （摄影：Ramon Kok） 飞机怎么转向？ 知道飞机如何能飞起来了，那么它又是如何转向的呢？这就要靠机翼后缘两边对称的可以调整角度的面板了，这也就相当于船上的舵。我们通过这块副翼（Ailerons）调整一边的机翼弧度，使两边的机翼所受升力产生差异，这样飞机便可以向一边转向了。比如，需要左转时，我们把右侧机翼的副翼降低，产生更大的弧度和升力，左边的机翼就会相应被压低，达到转向目的。 副翼 机翼还能协助减速？ 在机翼的上方还有几块可以翘起来的长板子，这就是我们所谓的“减速板”（Speed Brakes），当减速板翘起来时，会增加空气阻力并扰乱机翼上表面的气流，减小升力，协助飞机减速下降。
减速板 （摄影：Ramon Kok） 怎么样？是不是其实原理很简单，大家看完大概都觉得自己可以去开飞机了吧？想想只需要借助空气的力量就能让大蓝这种庞然大物升到高空去，感觉真的很神奇！看懂了的快去给其他小伙伴普及下，大家一定会对你肃然起敬的！还没看明白的，赶紧做个出游计划，大蓝带你飞一次就懂啦！ |
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