|
与其他汽车品牌相比较的话，“英菲尼迪”真的算得上是一个段子手！搞营销的功力深不可测，而且善于捕风捉影，对于热点的关注程度要远超其他汽车品牌。比如在“爸爸去哪儿”这种娱乐节目中很好地引人瞩目，在“速度与激情8”中和兰博基尼同场竞技……让人不解的是，英菲尼迪的营销力度却和销量成反比趋势。
销量不够营销来凑 出色的营销并不能成为英菲尼迪销量上的遮羞布。英菲尼迪实际对自身的期望还是很高，也定下了年销量10万辆的销量目标；无奈实际只有4.8万辆的销量，把自己的耳光打得响亮。其中Q50L车型2017年销量为2.06万辆，它对于英菲尼迪的重要性不言而喻——可是好景不长，Q50L在12月份之后销量就呈现出暴跌的情况，2018年1月销量只有可怜的8辆，二月份也只有1600辆。
新款Q50L也将孤注一掷 实际上老款的Q50L已是英雄迟暮，英菲尼迪也发现老款命不久矣，在近日也顺水推舟上市了2018款Q50L。在三月份选择上市新款车型，不由得感叹“姜还是老的辣”——在这个时机发售会有大量的优惠，提高了Q50L本身的性价比，对后期的销量起到了厚积薄发的作用。不过弊端也很明显，3月份是车市的淡季，如果在此期间没有起色，对后期销量影响颇深。看样子，Q50L有些孤注一掷的意思。
产品单一，生产缓慢 “落后就要挨打”放在英菲尼迪身上，毫无违和感。英菲尼迪在2014年进入国产化的阶段，但四年来所推出的产品屈指可数，东风英菲尼迪仅靠Q50和Q50L这两款车型冲击销量无异于痴人说梦——生产进展缓慢、产品线过于单调的英菲尼迪在国内根本迈不开步子。
同时，英菲尼迪在SUV大热的时候，仍然不肯下放身段，推出国产化SUV，反而一意孤行选择国产Q50一脉。自此错失了提高知名度和深化品牌形象的最佳良机，最后“销量不够，营销来凑”，这也诠释了英菲尼迪在营销上的不遗余力。
丑闻傍身，安全问题频发 英菲尼迪的营销或许做的不是那么深入人心，但是胜在面积覆盖范围广。本以为英菲尼迪的前途光明，谁料却被猪队友高田的安全气囊给狠狠的坑了一把——高大上的“车设”轰然崩塌，接踵而来的却是安全上的丑闻。
单单是被“杀人气囊”拖下水还不够，英菲尼迪此前还被曝光出乘客分类系统控制单元内的程序问题（驾乘人员误判，副驾安全气囊打不开），由此召回涉事Q50/L、QX50/60四款车型共计5.7万余辆。这种“一夜回到解放前”的操作无疑让东风英菲尼迪苦心经营的品牌形象大打折扣，公关和营销都无济于事，更让其销量雪上加霜。
退网下线，消费者何去何从？ 如果英菲尼迪能把一半的营销资金投放到经销商身上，它的销量也不会止步不前。因为英菲尼迪的车子是卖一台亏一台，而承担这些亏损并非由主机厂承担，经销商也跟着趟浑水。英菲尼迪家大业大，“赔本赚吆喝”这种事儿，根本不值一提。经销商却是哑巴吃黄连，选择退网下线也是合情合理。但最终连累的却是消费者，本来的应享受到的权益却成为了一张废纸；即便想购车的消费者也无从下手——着实让消费者心寒。
英菲尼迪的大部分销量还是来源于进口车型，国产车型和进口车型的许多零部件并不通用，这也导致了后期用车成本居高不下。再加上经销商退网，原来承诺的质保和保养相关项目也不复存在，无疑加重了消费者的负担。英菲尼迪，你凭什么让消费者不拒绝你？
写在最后 缺少竞争性的产品是最核心的问题，迫切需要新产品的导入解决燃眉之急；再加上经销商和厂家的矛盾愈演愈烈，英菲尼迪的前景尽是迷茫。多重因素的影响下，Q50L的出现也并不能起到扭转乾坤的作用。英菲尼迪，自求多福吧。 |
|
|
