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大众作为欧洲最成功的汽车品牌之一，正是通过途锐这一车型自2002年开始进入高端SUV市场，并在2005年将其引入中国市场。如今途锐作为国内为数不多的德系高端SUV，即将于今年3月23日在北京完成首秀，而此时我们已经对其进行了试驾体验，这台第三代全新途锐会有何种驾驶感受？
王威：传统又前卫的造型设计 第一代和第二代途锐加在一起，全球一共销售了一百万辆，途锐在大众集团一贯是质量的标杆，其地位非常重要。虽然我们在道路上驾驶的是伪装车，在一个密闭的房间内我们还是看见了第三代全新途锐的庐山真面目。设计师也激情地讲述了动感、大气、跨时代风格的造型设计。 前大灯融合了整体化的中网，开口较大的霸气边唇，被镀铬材料雕琢的下唇都让前脸看上去更加完整、精神，锋利的线条不仅让车辆显得凹凸有致，更让拱起的前后轮眉凸显肌肉的线条。机器盖上的四条青筋外露，霸气十足，对于车尾巧妙地做到了线条与尾灯的交汇融入，显得圆润丰满。 其实对我而言全新途锐的造型设计并没有那么惊艳，除了车头有标志性的气质外，车侧残留了奥迪Q7的身影，车尾依稀看到了新卡宴的韵味。 有可能对于大众而言，全新途锐的变化已经非常大胆了，但对于中国市场而言，自主品牌的国际化已经让我们的产品设计更加成熟、惊艳，长城WEY、领克、长安、比亚迪都让我们看到成功的作品。第三代途锐依旧是一款设计成熟、稳重的大众集团顶级产品。
全新途锐不乏自身亮点，例如：中控台设计、由互联式驾驶辅助系统组成的智能矩阵、电子辅助式驱动系统等等。
与前两代车型相比，全新一代途锐在车身上有所增加，车身增加了77mm、车宽增加44mm、而车高降低7mm，车身重量将减少约65kg，在整体视觉上更加运动化。
驾驶舱中的大多数按键将集成至Discover Premium信息娱乐系统15英寸的显示屏上，像素为1920x1020，显示屏向驾驶者倾斜。这些按键包括空调、座椅加热和座椅通风控制，同时音量控制等驾驶者经常使用的按键也会集成至显示屏上。
由于车辆带有伪装原因，大灯部分我们暂时用一张雾灯控制键代替，但要说明的是，在高配车型上，驾驶者可通过动态照明辅助系统轻易激活恒时远光功能，可识别那些传统大灯系统在暗处难以识别的行人、车辆。前置摄像头还可将灯火通明的地区识别为“居民区”。在这种情况下，全新途锐将自动从全照明切换为近光照明模式。
王威：超大屏幕和卓越的互联多媒体系统 对于显示屏的需求，德国汽车消费者和中国的汽车消费者其态度是截然不同的，德国依然是传统工业化的精致按键风格统治市场，而国内对车内屏幕的需求不仅是大，还要提供丰富的信息和诸多智能化的产品，这都是由于交通环境的差异所造成的。 相信大家对奥迪的MMI、宝马的iDrive多媒体交互系统感受颇深，自主品牌这两年在多媒体系统的领域里更是争奇斗艳，语音识别系统可谓是全球领先。 大众品牌车型在智能多媒体系统领域一直沉默寡言，没有更多的热评，但当你进入到全新途锐的车内，去感受Discover Premium信息娱乐系统的时候，你一定会为大众集团为此花费3年半的研发成果而喝彩。 12英寸的数字仪表屏贯通对接15英寸向驾驶员侧倾斜的多媒体显示屏，这种双屏的搭配可以说是横屏中最大的屏幕代表作，比奔驰的双屏显示更具高级感。使用起来得心应手，分辨率、红外感应、反应速度、丰富的内容、逻辑关系都非常的智能和人性化。甩掉现在奥迪的MMI、宝马的iDrive多媒体交互系统十条街一点儿都不夸张。 对于这套多媒体系统，用3年半的时间去等待是值得的，即使是低配车型也会配备9英寸的数字仪表屏和12英寸多媒体显示屏，这也是大众集团与时代对接最进取的一大步。 2试驾体验和特性
全新途锐增加2.0L四缸TSI涡轮增压发动机车型，进一步降低了购车门槛，且提升燃油经济性。大众还计划在中国市场推出的全新途锐插电式混合动力版本，动力系统的输出功率高达270kW，最大马力367Ps。
全新一代途锐配备带有电子避震控制的空气悬挂系统，优化了空气动力学和在崎岖路段的通过性能。车辆的最高离地间隙也有所升高，涉水时最大涉水深度可提升至580mm。
全新途锐使用了以轻型铝材和钢材制成的五连杆悬挂系统，并且带有电子防倾杆的主动式侧倾补偿系统，当车辆在弯道或其中一侧车轮驶过较大颠簸时，防倾杆的两端相互抑制侧倾。
后轮转向系统也值得一提，该系统让全新途锐这样的大型SUV变得像紧凑级车型一样灵活。后轮转向系统主要作用在两种驾驶情境：当车速低于37km/h作出大幅度转向动作，其后轮自动转向至与前轮相反的角度，令车辆更加灵活，易于操控，这使得车辆的转弯半径比上代途锐缩短近1米，这在车辆掉头或泊车时显得尤为明显。
全新途锐依旧全系标配了4MOTION全时四驱系统，带有非对称动态扭矩分布功能的自锁差速器作为车辆前后轴的分动箱，最高70%的驱动扭矩可传送至前轴，最高80%的驱动扭矩可传送至后轴。
王威：优化的MLB平台和采埃孚8挡自动变速箱的应用 大众集团的产品对于MLB平台的应用，到第三代途锐为止可以说是收官之作了，从添越、Q7到Urus和卡宴。全新途锐被称之为使用了第二代MLB平台，为此找到了途锐产品的底盘工程师，他的解释很简单，第二代MLB平台就是在第一代的基础上配备主动式侧倾补偿和后轮转向的驱动装置。 前两代途锐很少提及运动性能，更多地为我们施展了多路况的适应能力，尤其是它的通过性和越野能力，在空气悬挂和四驱系统的帮助下，让泥泞和落差变得非常的渺小。而全新的途锐在保留了通过和越野能力的同时，在诸多电子设备的协同下大幅度提高车辆的行驶稳定性和强大的操控能力。 在蜿蜒的山路上，原以为体宽和高中心的特点会让车辆出现更多的转向不足和侧倾，经过对驾驶模式选项调整后，转向系统的柔和度、车身的高低、转动系统的反应速度随之发生的改变，就连空调系统和智能主动大灯也会做出相应的调整。 车头的指向足够精准，车辆不会随着路面的质量和起伏发生变化，空气悬挂和主动式侧倾补偿系统让车辆保持平稳，后轮转向系统配合车辆动态稳定系统让车尾和后轮变得罕见的稳定，即使在极限状态，轮胎才会有节制地发出细微的响胎。全新途锐行驶的稳定性、行驶质感和运动性可以说是独一无二的，为了让动力系统更加的激进，大众集团还使用了采埃孚的8挡自动变速箱，挡位衔接得不仅紧密还表现得极为顺滑。
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