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这一等就是2个小时，很多乘客已经非常不耐烦，机长和空姐一直在进行安抚。 终于得到塔台允许飞行的指令，我和机长都长舒一口气，轻推油门飞机慢慢滑向跑道。仪表盘显示的速度到达起飞速度后，慢慢往后带操作杆，飞机会慢慢开始抬头，然后离开地面。这个过程丝毫不能马虎，要严格按照规定幅度推操纵杆，两个操纵杆是相连的，不会出现两个驾驶员操作不一致的情况。 到达航线高度后，将飞机转入自动驾驶，这时会松一口气，因为百分之九十的意外都是在起飞和降落时发生。 网上说自动驾驶后飞行员就没事做了，这是假的，在飞行过程中需要不断看各项数据和系统指示灯，确保飞机正常工作。降落和起飞差不多，就不再重复了。
算起来接触飞行已经是第六个年头了，从高考报考了这个专业开始，感觉自己的生活就与飞行相融无法分开。 在国内飞行学院学习基础的理论知识和模拟舱的飞行培训，这个时间段有三年。过程中还要准备雅思的考试，因为三年国内毕业后要去美国学习波音客机的飞行员执照。 在美国学习一年多的时间里，要经过无数次理论考试和实践考试，这段时间感觉把高中没学的都补上了。在无数次考试中，通不过的会回国，可能会成为直升机驾驶员或者地勤人员，这个不一定。 因为这个培训非常贵，需要上百万，所以我们会跟航空公司签订一个长达几十年的合同，几乎是全部职业生涯，一旦违约会是天价赔偿。 严谨与责任这两个词的意义对我来说就变得更加不同。要懂得，被赋予多大的荣耀与赞美，便应付出多大的辛劳与责任。 人们常常为飞行员的身上赋予各种“光环”，可他们不知道，那是早晨万米高空的第一抹阳光，或是落地归来时披星戴月的“映射”，我们的任务就是把乘客安全舒适的送达目的地。 每天在航班起飞前的两个小时就要开始这一天的准备工作，酒测，检查各种证件，填写飞行资料，核对每个航路点，进离场程序，保证没有偏差。 进场后，先对飞机进行绕机检查。上机后要对飞机各种系统进行测试，确保飞机的状态是安全的。当一切就绪，乘客登机，按下旅客信号的那一刻起，便容不得半点差池。
对于服务行业来说，节假日意味着比平时更加的忙碌，陪伴家人成了奢侈的愿望。作为家里的独生子，已经连续两年没有在家里过年了。不是无奈，更不是抱怨，说句最实在的，是为了在自己得到回报时内心是坦荡的。 我们工作一般是飞到一个城市休息一到两天，有时候也会当天飞回。工作时间不一定，要看航班的时间，从哪飞到哪也不固定，通常会提前一周通知。虽然工作时间只有短短几个月，但基本去过了全国大大小小的城市，每到一个地方，都会出去逛一逛看一看。 可能当飞行员比较烦恼的就是不能回家，虽然休息时间很多，但不一定在哪个城市，过节过年期间也没有假期。至于薪水，作为民航菜鸟，月薪在两到三万吧，具体要看飞行次数和飞行时间，有KPI（绩效考核）。
最后回答一下问题吧，关于如何上厕所。 这么说吧，我们上厕所也是有很严格的规定。需要先呼叫空姐（等等，你们上厕所需要空姐？），空姐会呼叫乘警，乘警会确保驾驶舱门口的安全，打开门后空姐会进入驾驶舱，一名飞行员再出来上厕所，必须保证驾驶舱内有两人。向我这样的新手短途飞行的时候一般都憋着，不大好意思麻烦这么多人... 还有一个，跟空姐交流多吗？ 这个说实话，其实是不太多。因为每次飞行都不一定哪个乘务组，包括机长是谁也不知道，去机场见面才知道，只是偶尔会打个招呼开几句玩笑（小编吐槽：真的吗？）。 最后有话说： 褪去光环，飞行员其实是一份重复、琐碎、高压的职业。就像周毅所说：被赋予多大的荣耀与赞美，便应付出多大的辛劳与责任。他们用自己的专业和责任心来保证每一个乘客的安全，为的就是心里的那份踏实。 第一期我们找的都是刚入行一年多的“菜鸟”，入行时间不久，但他们都深知自己的职业要承担的责任。 |
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