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“我们中国车主是世界上最爱车的群体”这句话真是一点都不为过。汽车发动后总要热车几分钟，起步都是缓踩油门，深怕油门踏板踩断掉、车辆的转速永远不会超过三千，深怕发动机会爆炸、理所当然的，选择机油的时候总选择高标号的机油，因为更浓稠的机油保护发动机更好嘛，这是他们早就知道的~ 最近，我们工厂店的一位技师分享了一件有趣的事情：一天有位张姓的先生驾驶一辆刚满一年的凯美瑞来做保养，在交流中张先生向技师诉苦，最近自己的爱车发动机噪音非常大堪比拖拉机，油耗也异常增多，由于平时自己就有记录油耗的习惯，惊讶的发现百公里油耗甚至增加了4~5个油之多。去了几趟4S店检查，可是均被告知该车硬件方面无任何问题，无奈只得回家，而噪音和油耗问题一直困扰着他。 新车买来才一年难道就出问题了？4S店的硬件检测既然没啥问题，技师直觉可能问题出在机油上，问及上次何时保养时，张先生坦言嫌4S店保养太贵自己网购了机油家门口路边摊就给保养了，剩下的机油就一直丢在后备箱，说着还把瓶子拿出来给他看，技师看了一眼就瞬间释然了，原来凯美瑞的车主手册上推荐使用20、30粘度的机油，而这位张先生八成贪图便宜，竟买了40粘度的机油给灌了进去。这才导致了缸内运转阻力过大，发动机噪音陡增！得知原因后张先生懊恼不已，自称一直听说机油标号越高，对发动机的保护越好，故才有此事，悔不当初。在工厂店换回20机油后，果然安静如初。 “机油标号越高，对发动机的保护就一定好吗？”回答问题前，我们不妨先了解下机油上面的标号到底代表了什么意思？ 我们一般在机油瓶上看到的标号是有两个部分组成的，比如“SN 5W30”，这算是我们市面上比较常见的标号了吧，这里面其实包含了两个部分的含义，前面“SN是机油的分级—— API(AmericanPetroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。第一个字母“S”表示汽油发动机的用油，后面字母是机油等级的意思“N”是目前最高的等级，此前还有“L、M”的等级，不过这和我们这期的“粘度”主题关系不大，就不在此展开啦。 上文标号中的后半部分，“5W30”其中的“W”是表示“Winter”是冬季的缩写，前面的数字“5”就是代表低温下的机油流动性，数字越低，流动性更好，大家不用去过度细究，北方的朋友最好选择数字“0”的机油，最高不要超过“5”，“W”后面的数字就是我们这期主题的重点，这个数字代表了机油的耐高温指标。数字越大，说明机油在高温下对发动机的保护更好。 咦？这么说起来上文事例中张先生的说法没毛病呀？没错，单纯从张先生说法来看，高标号机油的保护性能更加好是没有毛病，但是不能给他666！因为凡事得有个度呀，听过啥叫“过犹不及”不？ 举个不太恰当的比喻，一个人在空气中跑步，与在水中跑步感受是绝对不一样的，水中的阻力要比空气大的多，行进同等的距离，所花的气力也要多上不少。发动机也是一样，机油粘度合适时，零件运转的很顺畅，突然你给它用上了特别黏的机油，零件间运转的阻力突然增大，你想想做同样的功，自然要花上更多的力气，发动机的力气哪里来的？当然是汽油，也就是你的钱包喽！ 可是“机油粘度越高对发动机越好”这种不顾合适与否的说法到底是从哪里来的呢？我看不见得是空穴来风！总结了下，大致的原因有三： 1、 早期发动机制造工艺不佳，活塞等零件密封性欠缺，只能使用较稠的机油增加其密封性能。 2、 从汽车销量来看，一直居高不下的德、美系以及新崛起的国产品牌，相比一贯使用低粘度机油的日系品牌，更依赖高粘度机油。 3、 经济利益，低粘度机油相比高粘度机油生产工艺要求更高（需要达到行业标准的情况下）无疑增加了技术成本（无良厂家瞎搞的不在此讨论行列了）。这使得国产机油里能达到20粘度的少之又少。 经常关注汽车资讯的人可能发现个有趣的现象，这几年新上市的汽车对机油标号要求越来越低。 如今的市面上，德系车也普遍开始使用30的机油，汽车厂家中，资源危机意识更强的日系车厂家更走在了最前面： 1、斯巴鲁BRZ推荐使用20粘度机油 2、本田飞度在日本本土甚至使用0W16、0W7.5的机油，最新的Type-RFK8 原厂跑赛道也使用20粘度机油 0W16的机油 0W7.5的机油 低粘度的机油到底有着什么样的魔力，让众厂家这么趋之若鹜？ 1、 燃油经济性 低粘度机油带给曲轴运行时的粘性阻力要更小，意味着发动机消耗的燃料也会相应减少。燃油消耗的减少，意味着尾气的排放也会相应减少，也就是说低粘度机油对环保更加有利。 2、 发动机运转阻力的减小，使得车辆的平顺性更佳 运转阻力的减少，还能带来平顺性的优化，行驶起来如丝般顺滑。 3、 发动机的噪音相对更小 同样的道理，得益于运转阻力的降低，噪音也能得到有效的抑制。 纵使低粘度机油优点多多，还是那句话“切勿过犹不及！”如上图的0W16、0W7.5的机油也不是所有品牌都能使用，一旦使用了过低标号的机油，那问题可不仅仅是发动机“噪音巨大”、“油耗异常”那么简单了，轻则出现烧机油问题，重则无法满足润滑需要，加剧磨损，这对发动机可是无法挽回的伤害！ 随着环保要求的日渐提高，低粘度机油的燃油经济性以及机油厂商的工艺进步不断提升保护性能，机油的低标号化无疑是未来的趋势。当然，目前来说，跟着车主手册走才是最保险的不是吗？ |
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