不可一世的滴滴最终败于自己的傲慢，网约车市场迎来新一轮洗牌

2018年以来，滴滴“一统江湖”的形势陡然生变，原以为在“大局已定”的网约车市场风云再起，进入了犬牙交错的局面，沉寂已久的网约车领域又有了新的入局者，去年声言要进入网约车领域的美团，三月份正式向滴滴发起宣战。

与此同时，三月份以来我收到滴滴推送的消息次数已经要超过10086了。这种情况在“优滴大战”之后已经好久没有出现了。

滴滴似乎慌了，细细一想，确实是要慌一慌的，因为滴滴现在似乎陷入了腹背受敌的两难境地。

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“丑闻”缠身，陷“中年危机”

最近，滴滴有两次刷屏记录，但却都不是什么光彩事儿。归根到底都是滴滴自己“作”的！

第一件就是在3月23有网友在微博贴出了他和同事测试滴滴打车“大数据杀熟”的情况，发现同样出发点，同样目的地，价格不一样，已构成价格欺诈。

而这一爆料引起了全网吐槽，虽然有人也认为这种问题十有八九是美团在舆论造势，但网友表示确实之前被滴滴恶心到了，不吐不快，纷纷在各大平台吐槽自己被滴滴“看人下菜碟”了

滴滴官方给出的解释大概就是基于路况、账户优惠券，以及网络状况定位等一系列客观因素导致滴滴的价格会有误差。然而对于这一回复网友们表示并不服，然后再次“群起而攻之”。

而“大数据杀熟”风波刚过，就在昨日滴滴再次“10万+”了，微信公众号“孟婆说”发布了一篇名为《滴滴，今天我想和你谈一谈》的文章，文章中作者控诉了自己被滴滴司机性骚扰未遂后，投诉时滴滴客服不断推诿责任，包庇车主，而非调查事实真相，置女性用户安全于不顾的全过程。

其实这不是滴滴第一次陷入“性骚扰”丑闻了，网上随手一搜，就能看到各种关于滴滴司机的对客户进行骚扰的信息，《滴滴，今天我想和你谈一谈》作者开篇放的就是通过百度搜索关键词“滴滴司机性骚扰”的相关结果数，数量惊人，有70多万条。

不知道有多少人像我一样看完关于滴滴司机性骚扰的新闻消息之后，心有余悸，颤抖着把手机中滴滴的APP给卸载了的。难以想象，滴滴作为国内最大的网约车平台，竟将用户安全忽视到了如此地步。

No zuo no die，滴滴以“共享经济”革命者的姿态进入大众视线，但却忘了把信用注入共享经济和大数据之中。以上种种显示，如今的网约车巨头滴滴多年积攒的“好感度”正在被其霸道任性的“作死”行为消耗殆尽，逐渐成为了人人喊打的对象。

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“员工”厌弃，纷纷倒戈

不满滴滴的不仅乘客，还有他的“员工”—滴滴司机们。坐在滴滴的出租车上，经常能听到司机对滴滴的吐槽，怀念以前的补贴，不满现在的“压榨”。

由于之前烧了太多的钱，现在坐稳了老大的位置之后就要想着怎么把钱挣回来，于是滴滴不断的抬高价格，但是很多滴滴司机表示，价格是涨了，但是钱根本不是给司机，抽成比例越来越高，名义上是20%左右，但是从去年下半年开始，一些抽成比例甚至达到40%。没有补贴根本赚不到钱，现在的奖励制度越来越苛刻，导致跑滴滴的司机们怨声载道。

有位司机曾告诉我，他用常规功能打车，总计60元左右，司机到手也就30多块钱，而用优享，要将近90块钱，司机也只能到手40多块钱，而优享的用户肯定少于一般打车用户。

据悉，滴滴目前的主要收入就是司机抽成、小部分收入来自广告和对车企的营销服务。资料显示，滴滴2017整体亏3-4亿美元，可见它现在没有必要去取消抽成，基于盈利的压力也不会取消抽成。所以滴滴司机所吐槽的“赚不到钱”问题，短期内滴滴解决不了。

这也就不难理解，去年很多滴滴司机开始积极推荐其他网约车平台。当然有补贴的诱惑，而最终让司机、乘客的倒戈的还是对滴滴平台形成的长期不满。

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“终于变成了自己曾讨厌的模样”

客户不再信任，滴滴司机吐槽不断，滴滴现在真真是处于“猪八戒照镜子—里外不是人”的尴尬境地。这让我想起去年下半年一篇刷文章《滴滴，终于变成了他自己曾讨厌的模样》，文章中对当时处于垄断地位的滴滴进行了各种控诉加价、唯利是图、挣黑钱……而里面的许多观点正在印证如今滴滴如今的处境。

文中提到：

“几乎在一夜之间，‘共享’已经变成了‘空想’。本来是为了解决‘打车难’、‘打车贵’的滴滴出行，已经迅速变成了连他自己也讨厌的模样。”

“它与传统出租车的本质越来越一致，凭借一个可以任意操控的调度平台，它已经成为出行市场的最大卖方，可以冷漠地把乘客拒绝在荒郊野岭。除非你愿意任人宰割。”

“失去了竞争对手，滴滴将头也不开回地变得平庸、邪恶，如果缺少政府的监管，甚至会迅速沦落为流氓。”

“作为一个企业，追求盈利没有错。但作为一个平台，让交易双方的利益都要受损，而只有平台挣钱，这样挣钱的方式，叫挣黑钱。”

由此可见，滴滴通过“烧钱”打下“网约车江山”后的产生的后遗症正在加速爆发。而一家独大之后的滴滴并没有及时调整，并逐渐步其曾经竞争对手的后尘，“打车难”、“价格贵”“店大欺客”“丑闻”这些滴滴曾经批评其竞争对手出租车的特点，正被众多用户吐槽在自己身上。

这头滴滴内部各种问题不断涌现，那头各大竞争对手也已经虎视眈眈，网约车市场重新迎来大洗牌，已是不可逆转之趋势，除了美团高德的入局，4月份“复兴者”易到再次“亮剑”，并祭出一对王炸：“全网比价，十倍返还”和“免佣金+阶梯返利”。

网约车(移动出行)是一个以用户为中心的服务行业，“用户是上帝”几乎是行业的共识，而以往通过“烧钱”得来的用户根本不是真正的有效用户，之前的网约车补贴大战，让用户如同墙头草一般，只盯着哪家便宜就去用哪家的服务，资本成了判定用户价值的唯一武器。

显然，易到已深知唯有深挖用户价值与需求，做出用户真正有用的刚需功能才是王道。这次，易到下调乘客端价格体系，推出“全网比价，十倍返还”活动。易到将同步在全车型下调打车费，乘客可在各网约车平台进行同级用车比价，如发现易到的乘车价格不是最低，易到将对高出的差额进行十倍返还。

针对车主，易到宣布推出“免佣金+阶梯返利”计划，在全国47个地市优选47万车主，实行免佣金政策，并对车主施行阶梯返利。自4月1日起，北京、上海、广州、深圳等47地市的车主可于App报名申请“免佣金+阶梯返利”计划，所有报名成功的车主经易到考核后，即可免除当月佣金，并同时享受阶梯返利福利，最高返利金额为月订单收入的15%。

与此同时，易到将在4月份上线车载智能大屏，集出行服务、娱乐服务和泛生活服务等于一体，围绕用户车内时间打造新出行场景。对于车主，可按照一定比例获得车载智能大屏带来的广告收益，在接单服务基础上获得额外收入。

对于车主来讲，这种“免佣金+阶梯返利”无疑具有极大的吸引力。据说，目前已经有相当一部分“滴滴”司机们正在考虑转入易到平台。

可以说，易到推出的“全网比价，十倍返还”和“免佣金+阶梯返利”都是行业内的创举，在此之前各大网约车平台都是依靠佣金盈利，而且此前没有任何一家平台能否真正做到“全网比价”，相比红包补贴大战，易到打出了差异化优势。想想近年网约车一直被吐槽的加价，打车贵等问题，易到此举可谓戳中其他网约车平台的“七寸”。

在共享经济、绿色经济的大趋势下“司机高收入、用户少花钱”才是未来移动出行行业的“出路”，只要把司机价值和司机需求满足了，才能从供给端服务需求端，整个产业才能健康发展。

网约车进入下半场，与其说易到是“复兴者”我更愿意他是“颠覆者”，他正在推翻以往的网约车运营模式，以一种颠覆的方式，创造出一种平台、司机、用户三方受益的共赢模式，构建未来移动出行的新生态。

2016年，程维在接受采访时曾断言，“网约车竞争在2016年就结束了”。不过，现在看来，可能还为时尚早。网约车的“下半场”才刚刚开始，而对于咱普通用户来说，几年前的便宜打车时代，也许会再次来临。