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提到国内新能源汽车品牌，第一反应大概会是比亚迪、吉利或是北汽等几家“老资格”车企，那你们想过，长城会用5年时间研发一个新能源平台吗？它这么做值么？ Pi4平台是什么？ Pi4，Plug-in（插电式）+ Intelligent（智能化）+4WD； 一句话，采用插电式混动系统增强纯电模式下的续航能力，并搭以先进的智能管理控制系统对动力、能量回收与热能等方面管理控制，并通过动力结构实现四轮驱动的平台。 Pi4亮点在哪里？ 亮点1：分轴电子四驱，P0+P4模式 给大家普及下“P0+P4”，“P”，position，根据驱动电机在混动系统中的位置，可分为P0、P1、P2、P3、P4五种： “P0”：驱动电机位于发动机前端，与皮带轮相连； “P1”：驱动电机位于发动机内，电驱系统直接带动曲轴； “P2”：驱动电机位于发动机与变速器之间； “P3”：驱动电机位于变速器输出轴端； “P4”：驱动电机集成于后桥内。 所以，P0+P4就是发动机前端设置电机，后桥设置驱动电动机。 P0，发动机+BSG驱动电机，实现自动启停、发动机发电等功能；P4，确保后轮纯电状态下的独立行驶和能量回收； 所以，Pi4平台可以做到驱动轮的单独与协同驱动，实现前驱、后驱、四驱三种驱动模式。 ▲ 前、后桥之间没有任何机械连接▲ 亮点2：模块化属性，共享底盘、电气等系统 Pi4平台的模块化设计，可以做到共享底盘、电气等系统，在迭代或发展新车上，只需改变不同的车型尺寸、基础参数和不同的动力总成等； 举个例子 该平台，可以搭载长城自主研发的2.0L TGDI、2.0L TGDI Miller和 1.5L TGDI 发动机，并能与 6 速 DCT、7 速 DCT 和 8 AT变速器匹配，配以不同容量的电池组和不同功率的电动机来组合。 亮点3 填充低速扭矩不足，降低电量消耗 前BSG+后驱动电机，可以填充低速扭矩，通过智能控制系统，分别对四个驱动轮进行合理的动力分配； 说到新能源，就不得不提到能量回收，采用第九代博世ESP控制系统，通过实现前、后桥独立控制，去掉传统传动轴，在直接减少能量损耗外，后轴的高效永磁同步电机与2档减速箱搭配，能够保证最大限度的能量回收。 WEY P8 WEY P8的外观、内饰设计与VV7基本一致，除了左侧翼子板上设置的外接电源插口外，很难看出这是一台插电混合动力系统的车。
动力方面，预计搭载2.0T+6DCT的插电混合动力，百公里加速6.5秒、百公里综合油耗2.3L、最大纯电里程50公里（符合国家新能源补贴标准），最大续航660公里。
目前Pi4平台也已成熟，WEY P8也将在北京车展前后发布，虽然长城的新能源发展稍晚，但凭借着“厚积薄发”，是否会在新能源领域实现弯道超车呢？ 话题：你看好Pi4平台和 WEY P8吗？长城造新能源你觉得靠谱吗？ |
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