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为什么要拆飞机？ 可以毫不夸张地说，一架现代飞机从它诞生那刻起，就与自身的成本同呼吸、共命运了。比如说，在做一款新飞机潜在市场调研的时候，一个必须要考虑的因素就是市场竞争力。同样的客舱布置，同样的座位数，你比别人耗油多，运营成本高，就没有市场竞争力。这样的飞机即便投入商业运营，也很快会被抛弃。当一架飞机到了寿命终点的时候，最后的归宿就是被拆解。 现代飞机的寿命，一般通过几个指标来衡量： 日历寿命，就是从飞机出厂算起，到计算时所经历的全部时间，一般是20〜30年。起降寿命，就是飞机总共的起落次数，一般在6000〜9000次。 新飞机投入商业运营后，前十年是飞机性能最佳的黄金时期。此后，耗油量开始增加，维修频率逐步提高，每次大修耗资多达上千万元人民币。面对日益提升的运营成本，航空公司感到继续“宠爱”这些好看不中用的飞机，越来越不划算，还不如让它们退役。有实力的航空公司考虑到自己的公司形象以及乘客喜新厌旧的心理，会让自己的机队保持较低的机龄。毕竟，飞机可不是文物。 飞机怎么拆？ 拆飞机是门技术活。 由于飞机每个部件的拆解都涉及不同的专业，所以需要专业人员来操作，其中包括相关领域的专家、工程技术人员以及操作工人。具体人数视公司业务范围和规模而定。比如，一个上千人的专业拆解队伍，合理的人员构成是10%左右的技术人员（包括一定数量的专家），90%左右的各专业操作工人。至于小公司，当然就没那么多讲究，大多是一人多能、一人多岗了。从事飞机拆解的人必须经过培训，具有相应的资质。在美国，从业人员就需要考取美国飞机回收协会颁发的资质证书。 拆飞机也是有套路的。 首先把退役飞机买过来，工程师根据飞机的状态拟定拆解方案，然后实施拆解。拆解原则相对简单粗暴，那就是先拆值钱的发动机、起落架、导航系统、航空仪表等，再拆里面完整度比较高的系统件或零件，连座椅、咖啡机这些不起眼的部件有时也会有人要。机壳虽然没有多少价值，当废铝处理后也能换成银子。以波音747为例，全机有600多万个零部件和66吨高强度铝，拆完后大约可以得到6万多个较为完整的零部件。 拆解后的出路？ 飞机拆解后的零部件大体有两种出路： 一是像发动机、航空仪表等独立完整的部件，通过认证后贴上标签可以直接流入国内外航材市场。 二是机身蒙皮以及其他已经老化的金属件，通过破解、压碎处理后，可以进入金属回收再利用渠道，比如制造易拉罐等。也有把机身整体买走，作为消防或者反恐演习所用的培训器材。 退役飞机是指飞机已经使用到生产厂规定的技术寿命或发生等级事故不能修复需要淘汰。据资料显示20年内中国将有1000架左右飞机退役。
2009年根据英国【每日邮报】报道，英国一架退役客机被运至一所小学作为地理学习工具，这是英国的第一架飞机教室，据介绍，该学校仅花费不到2万英镑就买下来这架82英尺长的退役飞机，这架飞机是‘肖特360’型商务客机，载客量为39人。 另据中国日报网-----环球在线消息，在荷兰首都阿姆斯特丹东部的特赫机场跑道边缘。一家由一架退役的喷气式飞机改造的飞机旅馆，拥有五星级的标准。保留了机上大部分设施，配备了浴室、桑拿房、酒吧、宽屏电视、无线网络在内的各项设施，还包括容纳15人的会议室。套间可供两人居住，房价为350欧元。 2010年初，英国航空公司在位于西斯罗机场附近，利用退役客机推触模拟空难滑梯撤离、逃生培训项目，仅半月达8500人争相体验。 飞机制作运用人机工程学，尽可能的提供乘客的乘坐舒适度和空中工作、生活便利。尤其是机舱坚固宽敞，舒适、密封性能好，保温隔音。采用复合材料机身，使得客舱的压力高度、客舱含氧量与适度更加适宜。目前无论宽体。还是窄体客机过道宽度基本在48厘米，例如波音737，载客量在150人左右，客舱尺寸24.18X3.52X2.13【米】宽度高度都可以满足人体自由行动，可使用面积在100平米左右。 人们把飞机制作比喻工业技术皇冠，而发动机的研制就是皇冠上的明珠。发动机技术含金量非常之高，在动力机械领域，应用最广的涡喷发动机、涡扇发动机、涡桨发动机、涡轴发动机等都神秘莫测。
导航系统，是使用加速计和陀螺仪来测量物体的加速度和旋转，并用计算机莱连续估算运动物体位置、姿态 和速度的辅助导航系统。了解该系统是航空的主要基础知识。总之，飞机上有很多高端教学仪器，有很高的再利用价值，利用退役航材开展航空科普。是更值得积极支持和提倡的利国利民的公益事业。
飞机所使用的材料大致分为金属材料、非金属材料、和复合材料、而性能要较轻，强度高、加工性能良好或耐热保温性好。飞机性能改善有三分之二依靠材料，材料的先进性决定飞机的性能。 对于退役飞机的材料拆解或再利用的价值也非常可观，例如747材料用量铝合金占82%，钛合金占4%，钢占13%、复合材料1%。 据有关消息证实，近几年来，日本和有关部门开展退役飞机再利用实践研究，大力推广铝合金及稀土资源的有效回收利用。
退役飞机再利用主要用于科普教育事业例如：航空救生体验，航空科普展示，专业教学培训、
商业性开展例如：酒吧改造、航材家居、酒店改造、旅馆建设、影院建设等特色景点再利用、
还有博物馆展示，航展展示，教育展示，个人收藏等展示需求
目前，由世界最大的飞机制造商美国波音公司和劳斯莱斯、牛津大学、北欧航空、罗罗发动机公司等45个从事飞机回收加工及研究的机构，发起成立行业组织------飞机回收协会【Aircraft Fleet Recycling Association,简称AFRA】，正在为退役飞机，寻求科学可行、合理有效的出路，开展拆解回收技术研究与创新，将飞机回收利用率从现在的60%提高到90%到95%。而我国目前尚没有专业的航空退役飞机拆解公司。 来自报废退役飞机 老旧飞机的80%价值都集中在发动机上, 因此,学习了解发动机的知识和价值管理是精华中的精华 这方面的素材和资料还真不多,可以参考以下绝版读物学习其中的秘密
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近年来，一些航空公司为应对油价和维修成本的增长，老旧机型经济性明显下降。加快了老机型退役的步伐，根据多家航空公司退役计划，今后20年国内将有1000左右架飞机退役。
