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Seaway海事新闻4月5日讯，挪威Wilhelmsen与Kongsber联合成立全球第一家无人船公司，公司名称为Massterly，旨在为无人船提供包括设计及开发、控制系统、物流服务及船舶在内的一系列价值链服务。据悉，Massterly位于挪威奥斯陆利萨克（Lysaker），预计将于今年8月正式开始运营，来监控和运营挪威乃至国际上的无人船舶。  Kongsberg主席兼首席执行官GeirHåøy表示：“无人船和远程操作是全球航运业的重要发展方向，挪威海事领域及挪威当局之间的紧密合作已经大大提高了挪威成为该领域领导者的可能。近年来，业内对有关无人船和远程操作的需求也在日益增长……一旦自动化船变成现实，Massterly就会成为基础设施和运营数字化的关键。”
 去年挪威的化肥公司Yara International与Kongsberg Maritime合作开发了一个项目，用连接附近三个港口的电动船来取代大货车。这艘电动船计划在明年推出，并计划在2019年改为远程控制，到2020年实现完全自动化。 “这将会大大减少路面上的货运卡车。”Kongsberg Maritime公司CEO盖尔路-豪伊（Geir Haoy）说。  另一方面，在谈到无人船的安全性以及对海员就业所带来的影响时，罗罗Rolls-Royce公司副总裁Oskar Levander曾表示，越来越多的诸如智能感知技术将被用于无人船，这将大大提高无人船的操控安全性。 关于海员就业，其这样表示，随着人们生活方式的不断变化，期望将航海作为职业的人会越来越少，人们也不喜欢长时间的与家人朋友分离。但这并不意味这海员工作的消失，马车消失了，马车夫的职位也就没有了，但是在旧的职位消失后必将有新的职位产生。无人船产生后需要更多的是具有更高水平、受过更良好教育的人才在船舶运营中心来进行工作，而这样的职位也将更吸引年轻人的加入。 不仅如此，挪威政府也大力支持无人船产业的发展，Yara International去年还发布通告称，挪威政府企业ENOVA已经为Yara Birkeland提供了1670万美元，约占建造成本的30%。 Yara总裁兼首席执行官Svein Tore Holsether表示：“对于私营企业来说，在我们开发新技术并进行大胆创新时，政府的支持至关重要。” 去年由Seaway海事新闻主办的《国际智能航运及智能船舶高峰论坛》上，上海国际航运研究中心港行大数据实验室主任徐凯曾表示，随着信息技术的不断发展，港航信息化出现新的趋势，从整个发展情况来看，逐渐向智慧化、平台化和融合化方向发展。港口和航运业虽然是具有悠久历史的传统行业，但因为其关系着全球贸易的命脉，在新技术的应用方面始终保持着领先。在物联网、大数据、云计算、人工智能、卫星通讯等新一代技术不断涌现的当下，港航业信息化发展的也呈现出新的趋势。从个人视角来看，港航信息化发展趋势主要有以下三个方面：1.从智能化到智慧化；2.从系统化向平台化；3.从垂直化向融合化。  另一家我国自主研发的无人艇科技公司云洲智能科技设计的我国首艘小型无人货船“筋斗云”项目规划为500吨级无人货船，船身长度为50米，采用电力推进，续航能力可达500海里。相比于大型远洋运输船只，小型无人货船将快速完成设计、建造、测试任务。截止目前，云洲已经拥有无人船艇专利近百项，约占全球总数的四分之一，其中自主航行、智能避障等核心技术被鉴定为国际领先。 目前市场上对智能船舶及无人船存在两极分化的两种态度，一种态度为保守派认为，无人船在短期内是无法实现的，支持这种观点的理由无碍乎是船舶航行过程中生产航行设备的维护和保养如何实现无人化，此外网络安全和无人船自身的航行安全靠什么去保障；另一种态度则认为无人船及智能船舶是航运发展的大势所趋，人们应该拥抱新技术大胆的创新，实验。 关于无人船，你怎么看？ |
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