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一辆行驶里程约6万km、配手动挡、手动空调的2010年雪铁龙世嘉1.6L轿车。该车由于空调怠速时不制冷进厂维修，同时车主说发动机故障灯点亮，且油耗比同排量车要高。
故障诊断：由于发动机故障灯点亮，特意问车主车辆在使用过程中是否有异常的感觉，车主说当时接送小孩发动机故障灯点亮，感觉有点不一样，但是现在好像没有什么故障现象。由于车是刚刚买的二手车，车主要求全面检查各个系统的问题。于是去试车三四千米，发现车子底盘很好，感觉不到有问题，动力也没有问题，空调确实在跑起来后，有点凉凉的感觉，但是车停下来怠速，却和自然风一样，观察看，压缩机磁吸吸合了，但是一会就跳开，冷却风扇开空调后没有跟转，有时候工作一会，但3、4秒后又停下来了。由于故障灯亮，于是用X431 PRO进入系统，选择自动扫描，结果看到一堆故障码（如图1所示），读码后删除故障码（雪铁龙删除故障码之前必须要先读取故障码）后再读故障码，只有故障码P048。高速冷却风扇控制（图1红框），看来这个是实际的故障了。开空调的时候，查看风扇没有转，同时用手摸蒸发箱前的高压管，很烫手，查看数据流，风扇转的时候，水温显示为103℃，降到99℃后停下来。这应该就是为什么怠速停车空调不凉的原因：散热风扇不正常工作导致空调冷凝器散热不良。由于发动机暂时没有故障码与故障现象，先着手处理空调不凉的问题。对于故障码P0480，再次进发动机数据流，看到了图2的数据流，红椭圆框的数据表明发动机接收到了空调的工作请求并且指示空调工作了（磁吸吸合了）；而红方框里面的信息表明发动机ECU已经对风扇进行了驱动，但没有接收到风扇控制反馈信息。根据以上信息综合考虑，应该是双速风扇继电盒的问题（如图3所示），更换了该双速风扇继电盒，P0480故障码可以删除，但是开空调风扇仍然没有转，风扇也是到了103℃后高速转一会马上停下来。经多次开关空调开关，发现虽然空调压缩机吸合，但是压缩机磁吸吸合的时候风扇没有跟着工作，自然的，空调在怠速的时候也是不凉的。难道发动机或者BSI系统里还存在着其他的故障码？于是用X431重新扫描了故障，结果发现每个系统都正常（如图4所示），但是开空调风扇却不转，这么怪的事，怎么会发生呢？就是熄火再打火，也是一样，没有故障码，动力没问题，但是空调工作时候风扇就是不转，问题到底在哪里？试图用X431PRO进入功能测试对风扇进行驱动测试，看看线路是否有问题，X431 PRO却显示“无法执行”的提示。明明水温到了103℃时候可以高速转一会，证实至少高速风扇线路是没有问题的，但是在做驱动风扇测试的时候怎么它就不能测试呢？既然无故障码，表明控制线路是没有问题的，怎么在开空调压缩机吸的时候，风扇就是不转呢？突然想到之前曾经用金德（博世）KT600诊断仪驱动过另外一台世嘉的风扇，于是马上把KT600抱来，进入相关系统，选择了“动作测试”，分别操作“冷却器风扇级1”与“冷却器风扇级2”（图5红箭头所指），结果，分别听到冷却风扇低速、高速转动。再着车，打开空调开关与风量开关，2、3秒后，一股凉风吹出来，难道开空调风扇能转了？于是走去看，确定看到冷却风扇在转，经多次开、关空调，发现每次风扇在空调压缩机吸合约1秒后就开始转动。
至于存在失火、油耗高的问题，拆下火花塞，为博世牌型号为FR8SE0，原厂货，看到火花塞正负电极（如图6所示中间圆的为正电极）已经严重烧损，早需更换。
故障排除：更换火花塞解决失火故障；更换双速风扇继电盒删除故障码后，人工驱动风扇解决怠速停车空调不凉故障，经过一个月后回访，证实故障解决。
故障总结：（1）此车失火为缺乏正确的常规维修保养导致。行车6万千米，没有换过手动变速器油，轮胎也没有换过，火花塞都没有换过，最后导致了这样的问题。因此，提醒车主对车辆的定期保养，让车辆有一个良好的“身体”是很重要的。（2）不定期、重负荷失火，如果有加速反应慢等现象，一般先删除故障码，然后再路试，如果短时间内不再有失火现象，一般是火花塞老化、间隙变大导致，更换火花塞即可，如果没有合适的火花塞，临时调整火花塞间隙也可以。（3）再提法系车的电控逻辑异类化：带BSI的法系车，其发动机ECU通信要经过ABS模块才可以。但是其ABS模块是与发动机ECU特殊“并联”通过CAN线再与BSI通信的，其并联接口完全可以设计在外面，但非要设计在ABS内，导致了一旦ABS损坏，引起无法启动的故障现象，在外跨接CAN线即可启动。（4）许多带通信功能性质的模块（ECU），由于外围电路有故障后，会内部切断某个功能，直到故障码删除和／或者系统重启后才会重新启用某功能。本案例中的双速风扇继电盒损坏后，虽然更换了新的双速风扇继电盒，删除故障码后发动机ECU不再有P0480故障码，但是开空调风扇仍不转，需通过诊断仪手动执行驱动风扇功能或者断蓄电池电后方可再次启用该功能。如果维修技师不i操作，即使更换了有故障电子元件，但是由于功能没有恢复，往往认为不是那个元件的间题而放弃维修或者再考虑其他故障可能。（5）特别值得一提的是，许多标志、雪铁龙车系对火花塞的阻值、热值要求极高，若数值不对会引起油耗显著增高，但动力正常、数据流无任何问题的故障现象，经测量本车用的原厂火花塞为博世生产，电阻值为4～5kΩ。
相关资料：2011年东风雪铁龙世嘉维修手册（含电路图）
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