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今年1月，中国铁路总公司授予99名同志2017年度“铁路工匠”荣誉称号。这些“铁路工匠”均来自基层一线，他们中有驰骋在万里铁道线上的动车组司机，有一丝不苟为车辆检修的检车员，有挥汗如雨确保线路安全的工务人，还有像蜘蛛人一样高空作业的接触网工及无微不至服务旅客的客运人员……他们在各自的工作岗位上，大力弘扬“专注、专心、专业”的铁路工匠精神，为铁路安全生产发挥了先锋模范作用。 王全喜 太原局集团公司太原南工务段钢轨探伤工  王全喜在对仪器性能进行标定、校正。崔明明 摄 奋斗于此是我们的荣光，更是我们的幸福！ 在从事探伤工作的26年中，王全喜从一名钢轨探伤的门外汉成长为本领过人的探伤大师，是太原局集团公司工务系统唯一享受山西省政府津贴的技师。 2016年，以他名字命名的“王全喜大师工作室”成立。王全喜不仅把工作室办成了解决生产问题的技术攻关站，而且拓展工作室功能，将其办成了传承技术的培训站，快速提升青工技能，培养青年探伤人才。 贺润平 呼和浩特局集团公司集宁机务段技术员  贺润平（左一）向青工传授机车电器动作试验方法。纪恩泉 摄 机车跑得快不快，全看机车检修工人修得好不好。 1984年，18岁的贺润平来到集宁机务段，成为一名蒸汽机车车床锻工。师傅领进门，修行在个人。1986年，集宁机务段动力转型，引进了东风4B型内燃机车，贺润平被送出去进修。两个月后，那些原本复杂的电器元件、电线线路，在贺润平心里变得渐渐简单明了起来，他查找起机车电器故障，甚至比老师还快。 2002年，集宁机务段引进东风8B型内燃机车。新来的“大家伙”更为复杂，生产厂家也有三四家，每个厂家的电器设计都不同，给检修带来重重困难。贺润平带着电器组的技术骨干，用不到两个月的时间，对不同厂家生产的机车电器进行逆向测绘，研究技术难点和易损元件，分析容易造成故障的原因，制订了“线上18招”应急处置方案。这一方案在集宁机务段沿用至今。 李向前 郑州局集团公司洛阳机务段内燃机车钳工  李向前在检查机车车钩。周武欣 摄 火车头跑累了也会“生病”，我们就是给火车头看病的。 今年43岁的李向前凭借着一套独创的“锤敲、眼看、手摸、鼻闻、耳听”看家本领，创造了检修内燃机车4000余台零故障，维修、复检内燃机车1万余台零质量问题的纪录。2015年，他成为享受国务院政府特殊津贴的“工匠”。 2013年，以李向前名字命名的“李向前内燃机车钳工铁路技能大师工作室”成立。他结合机车报活系统、乘务员反馈信息、机车调度在小辅修时发现的问题和季节性故障，定期组织工作室成员召开研判例会，筛选攻关课题。 李凯 武汉局集团公司武汉通信段通信工  李凯在统计分析光纤线路衰耗点。程智博 摄 我要加强业务学习，不断充电，掌握新技术新技能。 剥纤、切割、熔接，细如发丝的光纤在李凯手中精准对接，海量信息迅速流向各个站点。李凯17年来不断磨练技艺，练就了光纤接续这一绝活，排除了多个光纤通信故障，让铁路通信畅通无阻，先后获得“铁路工匠”“全路技术能手”“湖北省技术能手”等荣誉称号。 如今，李凯在完成本职工作之余还担任段内的兼职教师。他查找相关资料，到现场拍摄机房、机械室和直埋光缆等设备实物，注上说明、标上数据，精心制作光缆接续工艺多媒体课件，对每个作业环节和流程进行规范演示，以此指导和规范施工。课件里包含了技能方法、经验感悟，可谓是毫无保留，为的是帮助职工们迅速上手。 胡勇勇 南昌局集团公司南昌车辆段探伤工  胡勇勇在进行探伤作业。邓 清 摄 只有保证自己经手的每一个配件都不存在质量问题，才能保证火车跑得稳。 2012年，21岁的胡勇勇从湖南高铁职业技术学院毕业后被分配到南昌车辆段从事车辆探伤工作，负责对车辆走行部进行“体检”。要成为一名车辆好“侦探”，不仅要具备高度的责任心，还要具备较高的业务素质和丰富的实践经验。 功夫不负有心人。2013年上半年，参加工作未满1年的胡勇勇就报名参加了探伤工取证考试，并取得了磁粉、超声波探伤双Ⅱ级证书。不断学习、实践，让胡勇勇的理论水平和业务能力都有了很大提高，他逐渐成为一名能处理各类故障和突发事件的“全能战士”。 李永昌 广州局集团公司肇庆信号水电段电力工  李永昌在检修电力设备。陈 庆 摄 在与大山、电杆为伴的这三十年里，我一刻也不敢懈怠。 自1988年参加工作后，李永昌就来到新兴电力工区工作。从那时起，他养成了一个习惯：每次巡检、维修作业的各种数据要点都会记录在笔记本上。如今，满满一箱泛黄的笔记本已经成为他的珍藏。 自1997年担任新兴电力工区工长以来，李永昌把班组管理得井井有条，使班组取得了连续20年无人身安全事故、无责任设备故障的好成绩。他在工作中摸索出的优秀工作法被段党委命名为“李永昌工作法”，在全段推广应用。 陈岗 南宁局集团公司南宁车辆段车辆电工  陈岗在检测客车电源电路板。石济铭 摄 把自己多年摸索总结的宝贵经验全部传授给职工。 现年48岁的陈岗是中国铁路南宁局集团有限公司南宁车辆段南宁库检车间的一名车辆电工。自1989年参加工作以来，他刻苦钻研，有效破解了诸多影响客车安全质量的技术难题。 陈岗知道，要按时高效地完成车辆检修任务，及时处理各种疑难问题，仅靠自己一个人的力量是远远不够的，必须培养出更多的技术能手。他根据不同职工的业务水平情况进行分批分组，制定不同的学习进度表，有针对性地编写授课内容、培训方案，提高了班组整体业务水平。 陈永祥 昆明局集团公司广通工电段线路工  陈永祥在观测线路。张 铀 摄 凡事要干就干出个样子，还要干到极致！ 今年45岁的陈永祥是一个有着25年线路养护工作经验的线路工。由于工作认真负责，他在参加工作不满4年时就当上了工长。2009年9月，能力突出的陈永祥被抽调到广通工电段上关线路维修工区担任工长。该工区担负着大丽线95.04公里正线、9.769公里站线和31组道岔、5个站场设备的养护维修任务。 陈永祥总结的班前勤调查、班中勤盯控、班后勤分析的工作方法，被该段命名为“永祥三勤工作法”，在全段推广。2015年，由他带领组建的“陈永祥技能大师工作室”，成为昆明局集团公司工务系统第一个集研发、攻关、创新于一体的技能大师工作室。 郑云鹏 兰州局集团公司兰州西机务段电力机车司机  郑云鹏在学习业务知识。樊宁礼 摄 “三九操纵法”被称为旅客列车平稳操纵的“独门秘籍”。 郑云鹏出生于1971年，1992年参加铁路工作，1998年加入中国共产党，先后干过火车司机、指导司机、教育指导。他二十五载如一日，安全走行128万余公里；从事教育培训工作10余年，记录了20万字的学习笔记，见证了铁路机型的升级换代和发展。在20多年的工作生涯中，他始终严于律己、率先垂范，在平凡的岗位上作出了不平凡的贡献。 作为金牌教练，郑云鹏主动放弃休息时间，苦心钻研、亲自示范。不论在整备场上、驾驶室内还是学习室里，都能看到他组织参赛选手勤学苦练，孜孜不倦传授技能的身影。他共培养出各类技术能手100名，充分了发挥传帮带作用。 马云 青藏集团公司西宁车辆段质检员  马云在检查出库列车发电车。魏雪平 摄 比起其他“铁路工匠”，我觉得自己还有很大的差距，好多地方还得向人家学习。 中国铁路青藏集团有限公司西宁车辆段乘务车间质检员马云正忙着对出库列车进行最后的检查，保证发电车的正常运行。发电车是高原旅客列车的心脏。旅客在列车上吃饭、照明、喝水都离不开发电车，而马云就是负责为高原发电车质量把关的“护心师”。 在马云的柜子里整齐地摆放着20多本记事本，里面详细记录了他经手处理的各种故障。除了日常的检修工作外，他还担任126名新职工的授课工作。他把自己编写的各类故障处理方法和绘制的电路图储存在手机里，随时查看，随时向职工讲授。 编辑：苏 凡 |
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