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故障现象 一辆2011年产丰田普拉多，4.0 L排量，匹配5挡自动变速器，行驶里程30万km。该车因起动机工作异常而拖至我厂，进厂时蓄电池负线未连接。该车配备智能一键起动功能，客户描述该车之前起动时，出现点火开关关闭后起动机还持续工作的故障，在其他修理厂更换了起动机和起动机继电器后恢复正常，但车辆开回没多久又出现了同样的故障，于是客户将车拖至我厂。 检查分析 维修人员检查发现，该车有时起动正常，有时无法起动，有时起动机无法脱开，只能断开蓄电池负极线才能停止。此外，制动灯闪烁或常亮，仪表板背景灯时亮时灭。考虑到近几天连着下雨，怀疑是线路进水所致。但是，检查发动机舱线束未见明显水渍；打开车内两侧A柱饰板及A柱下饰板，仔细检查也未见水印；对天窗进行淋水实验，未见车内渗水。 当天车辆进厂很晚，将车辆放置一晚次日再检查时，却发现昨天的故障现象都消失了但是又出现一个新的故障现象：防抱死制动系统（ABS）故障灯和防滑故障灯有时点亮，报故障码C1425——制动开关电路存在开路。 由于之前的故障现象已经消失，于是维修人员决定先依据维修手册对故障码C1425进行检查，但是在还没有找到故障点前，这个故障现象也消失了。反复在各种路况下试车，故障均没有出现。 根据经验，维修人员认为故障应该还是某个地方进水所致。根据故障现象分别查阅智能起动、制动灯、仪表和ABS系统的电路图。先从简单的制动灯电路入手，从相关电路图（图1）可知制动灯的工作原理：制动灯开关接通后，电流由常火STOP熔丝（10A）经单向二极管A59和连接器A65到制动灯开关A5，再经连接器A65到制动灯控制器A54。A54从1号脚经淡蓝线输出制动灯电源，让各个制动灯点亮。 图1 制动灯控制部分电路图 从电路图上看，制动灯闪烁或常亮有这几个可能：①制动灯开关内部触点间歇性导通；②制动灯控制器内部故障；③有不受控制的常火电源串入制动灯电路。由于怀疑电路进水，因此直接围绕第③点进行查找。 恰好此时制动灯常亮了，如果此时断开A54，制动灯还亮的话，说明A54的1号脚有电源串入，如果断开A54后制动灯不亮了，则说明A54的5号脚有电源串入。检查发现断开A54后制动灯不亮了。再用试灯测量A54的5号脚，试灯点亮，由此确定5号脚有电源串入。继续向上查找A65，发现A65内部和插接器均有进水后的绿色氧化物（图2）。  图2 插接器进水氧化痕迹 故障排除 清除A65及插接器的氧化物，回复线路后制动灯的控制回复正常。反复试车，所有的故障现象均没有再出现，故障排除。 回顾总结 A65连接器实际上是为了节省线路而集成的线路连接器，它是连接电源和其相对应电器元件的桥梁。查看A65的构造（图3），白色外壳内部有很多针脚，针脚在底部连接分段导通并塑封起来。  图3 A65连接器的构造 如图3中右侧所示，连线的针脚导通，不连线的则不导通。再看A65针脚连接线的功能和颜色，笔者整理如下。 1号脚：接车身控制单元发出的起动信号电源。 3号脚：接起动机继电器电磁线圈电源脚。 1、3号脚经A65相连通，接线均为白色。 4号脚：接STOP熔丝（10A），常电源。 5号脚：接制动灯开关 4、5号脚经A65相连通，接线均为红色。 7号脚：接制动灯控制器。 8号脚：接制动灯开关接通后的电源。 9号脚：接ABS控制单元，提供制动信号。 7、8、9号脚经A65相连通，接线均为紫色。 13号脚：接IGN熔丝，是受钥匙控制的电源。 14号脚：接C/OPEN继电器电源脚，该继电器给燃油泵控制单元供电，驱动燃油泵。 13、14号脚经A65相连通，接线均为白色。 20号脚：接发电机IG端子。 21号脚：到IG1熔丝，受钥匙控制的电源。 20、21号脚经A65相连通，接线均为灰色。 了解了以上A65的结构原理和接线去向就不难理解该车为何产生那些奇怪的故障现象了，正是因为A65涉及到了相关系统的电路。而且，该车故障现象的频次是逐渐减少并消失的，符合进水电路故障的特征。 笔者回忆起以前维修同款车型时出现的一例故障：车辆精洗内饰和发动机舱后，出现了于该车类似的故障。当时是夏季，次日再查时就完全没有故障现象了，用户急着提车，也就没让我们再查下去。现在看来，很可能也是A65进水导致的故障，经过一晚上的蒸发水干了，故障又消失了。 A65位于仪表台左下部，发动机舱线束穿过防火墙后的驾驶舱内，紧挨着歇脚板，很隐蔽地埋藏在线束里。该车A65进水有可能是车外潮气经线束侵入，或者是驾驶员左脚鞋底的水恰巧滴落到A65上。 |
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