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制冷剂的压力施加在一个硅晶体上。根据压力大小，晶体片的变形多少。它的电阻会发生变化。硅晶体连接一个放大器。 在高压下，晶体变形增加 ，脉冲宽度随着压力的增加而变宽 在低压情况下输出一个小的脉冲宽度。这相当于20ms的周期=100%在0.14MPa（1.4巴）的低压下，脉冲宽度为2.6ms。 这相当于13％ 脉冲宽度随压力增加而脉宽也增加 在3.7MPa(37巴)的高压下,脉冲宽度为18ms相当于90％ 通过开关连接鼓风机继电器供应的电源后，往空调继电器供应电源。 1.在系统内没有冷媒的状态下打开空调,蒸发器芯体不能冷却, 这样开关自动开启,压缩机一直启动,容易发生过热引起的损害。此时双压力开关关闭，切断连向空调继电器的电源。 2.相反充入过量的冷媒或系统堵塞，冷媒的压力急剧上升，引起压缩机和系统的损坏，因此开关自动关闭。 温度传感器装于空调控制单元内（不能故障查询），主要作用测量车内温度。 对空调控制单元说，电流增加表示照射阳光强度增加。它相应地调节内部的温度。 太阳光传感器直接影响到温度控制。它测量直接照射在车内乘客身上的阳光强度。 是光电二极管是一个光敏半导体元件。当没有阳光照射在二极管上时，只有很少量的电流能够过通它。当有阳光照射在二极管上时，电流量增加。照射的阳光越强，电流就越大。 电阻值： 10℃--2K 20℃--1.25K 30℃--0.8K 进气道温度传感器位于新鲜空气进气道内,它是第二个实际外加温度测量点。 电阻值 10℃---2K 20℃---1.3K 30℃---0.82K 温度传感器是由一个负温度系数的电阻电阻值： 0℃----9.1K 25℃---2.8K 测量的温度不是一个点，而是一条测量带上温度。如果发生故障，控制单元以外界温度传感器替代。 电阻值： 0℃---29K 20℃---12K 40℃--5.7K 比较老的手动空调安装，调整旋钮，设定不同的温度导通两根线。主要用来控制压缩机根据温度来停机与工作。 检测外界空气中有害气体含有量，用于切断有害气体，保护乘员健康。 点火开关置于“ON”万用表检测2号线与3号线之间的电压， 检测车内的空气湿度并输出至控制器，用于控制车内空气湿度和清除在强雨或低温状态因湿度引起的车窗玻璃上的雾或霜。 用欧姆档检测电阻，当湿度变化时，电阻应发生变化；相对湿度越小，电阻值越大；相反其电阻截止小； 可以通过示波器或者汽车专用万用表检测信号线的频率，如上图。 它位于发动机舱内压缩机与冷凝器之间的高压管路上，它将制冷剂温度与制冷剂压力信号送到控制单元。 控制散热器风扇，控制压缩机，以及检测制冷剂的损耗。 系统漏的快，通过压力信号判断出来。缓慢泄露，通过测量制冷剂温度来判断系统是否缓慢泄露。 传感器电子装置检测到这种变化，把它转换成电路变化信号。 低压：0.17Mpa(1.7巴)以下时将压缩机切断 安装在干燥器附近的管种中，向控制单元输送一个0.4V-4.6V的模拟信号。供电为5V。 更多汽车空调知识，欢迎参加中汽同盟汽修网络学院课程学习。 （报名微信：zqtmqxwlxy）
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