|
编者按：十九大后，对外经贸领域最热门的话题莫过于探索建设自由贸易港了。不少专家指出，自由贸易港是开放层次最高的贸易区，是自贸区的“升级版”，其开放程度主要体现在税收、金融、零售、航运等方面，而且这些优惠待遇与鼓励政策通常以经济立法和法规的形式予以明确。 自由贸易港的概念最早产生于欧洲，13世纪法国马赛港就开辟了自由贸易区，到了1547年，热那亚共和国正式将热那亚湾的雷格亨港定名为世界上第一个自由贸易港。随着世界经济和贸易的发展，各国设立的自由贸易港的数量越来越多，有成功者，也有沦为鸡肋者，在中国探索自由贸易港引起热潮的当下，将成功的自由贸易港的“独门绝技”梳理一下，对热心的读者或有裨益。 迪拜港：“三位一体”的管理模式 1894年，迪拜宣布建立免税自由港，1902年，迪拜进一步减免进出口税以吸引大量的商人。此后，迪拜对港口资产和运行做了整合，形成了阿联酋对港口、自由贸易区、海关采取“三位一体”的管理模式，其管理机构是迪拜港董事局。董事局为政企合一的实体，统一管理、经营港口和自由贸易区，董事局主席为皇室指派，对协商事宜具有最终裁定权。 香港：世界级水平的金融服务业 整个香港行政区域，就是一个自由贸易港。香港的优势不仅仅是货物进出海关不需要支付任何关税，而且在香港设立任何形式的公司都是不需要成本的，外商投资者可以100%地拥有公司，更重要的是任何资金可以自由进出香港。香港的贸易制度是全世界最自由的，金融服务业水平是世界级的，实力不俗。 新加坡： 技术创新赢得优势 作为一个基本上没有关税的国家，新加坡自由贸易的程度在全球名列前茅。实际上，新加坡成功的秘诀不是无关税，而是技术创新。新加坡在1989年就推出了全国电子数据交换系统贸易网。该系统打通了海关、税务、安全等超过35个与进出口贸易相关的部门，所有通关程序统一经贸易网执行，原本需2至7天的通关时间，缩短至几分钟；另外需向各个不同监管部门提交的多份文件，也减少至提供1份电子文档即可。一系列高新技术在政府服务中的应用，使其成为世界上利用率最高的港口。 鹿特丹港： 超强的服务引领能力 欧州经济一体化近年来一直在不断地推进，欧盟内部统一关税，成员国之间大部分货物实现免税流通，自由贸易港关税减免的优势在欧盟内部已无竞争力，因此，大名鼎鼎的汉堡自由贸易港在2013年1月1日关门。值得玩味的是，鹿特丹港却幸免于难，这归功于其具有超强的港口服务引领能力。例如，该港主导建立了公共信息平台，EDI标准化等，实现了港口服务信息化，提高了效率，降低了成本。此外。鹿特丹港还拥有立体交通运输网络，强化了港口物流服务功能，促成储、运、销一体化运营。正是如此，鹿特丹港不仅活了下来，还成就了鹿特丹。 釜山港： 外资享有治外法权保护 釜山自由贸易港，有韩国《特别法》为其提供法律保障。釜山自由贸易港管理机构为企业贸易投资的便利化、自由化提供最大程度服务的同时，还对外资企业的商业相关活动行使治外法权的保护。 由此可以总结出，国际上自由贸易港的竞争核心是服务创新，提高效率，降低企业成本、法律保障与管理有序。上海自由贸易港作为上海自贸区的升级版，将有哪些措施出台，我们拭目以待。
责任编辑：苏旭辉
|
|
|
