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文章来源：DoNews；作者：maomaobear
日前，百度今天在北京公布Apollo 2.5的最新进展。此时距陆奇首次对外公布Apollo计划，刚刚好一周年。同时，百度宣布比亚迪成为Apollo平台第100家合作伙伴；百度的Apollo 2.5已经有落地开花之势，同时，百度还与美团探讨无人车送餐，最近和滴滴刺刀见红的美团，也在无人驾驶领域插了一腿。 百度活跃，阿里也没闲着。几乎是同时，菜鸟物流公布了一段无人送货车视频，放出揽才豪言，“菜鸟ET物流实验室的招牌人数不设限，牛人全都要。”而阿里的老对手京东也要与一汽推无人重卡。
互联网巨头为何纷纷扎堆无人车，无人车未来将如何改变我们的生活呢? 一、互联网巨头各取所需 互联网巨头扎堆无人车，但是它们扎堆的目的是不同的。百度的Apollo 2.5其实属于百度向人工智能转型落地的一部分。 百度以前靠广告搜索起家，而互联网广告是有天花板的，百度过去几年大力投资人工智能业务，就是要给未来找到一个发展方向，而无人驾驶是人工智能最容易落地的领域。 所以百度扎堆无人车，是是准备将人工智能无人车研发成果落地变现，从实验室产品变成解决方案，进入到汽车厂商的供应链，改变百度的营收和利润结构。 京东和阿里也做无人车，但是它们不是想成为无人车领域的供应商，而是现实情况逼出来的。 中国的电商一直在高速增长，京东和阿里庞大的业务量，对物流提出高要求，而庞大的人力需求必然推高物流成本，于是京东和阿里都希望用人工智能替代人力，节约成本，提升效率。所以，京东和阿里扎堆无人车是在为未来的物流做技术预研。 这次无人车，美团也插了一脚。理论上美团对无人车是有需求的，送餐可以用无人车，但是实际上就目前的无人驾驶技术，无人车送餐还有很遥远的距离，短时间美团的业务不会从无人车技术中获益。所以美团参与无人车，更多是为了炒概念，炒股价为了IPO估值讲故事。 巨头们各取所需。 二、无人驾驶的靠谱与不靠谱 从有人驾驶到无人驾驶，业界分成四个阶段。 第一阶段是驾驶员辅助，驾驶员辅助系统能为驾驶员在驾驶时提供必要的信息采集，在关键时候，给予清晰的、精确的警告，相关技术有：车道偏离警告(LDW)，正面碰撞警告(FCW)和盲区报警系统。 第二阶段是半自动驾驶，驾驶员在得到警告后，仍然没能做出相应措施时，半自动系统能让在汽车自动做出相应反应。相关技术有：紧急自动刹车(AEB)，紧急车道辅助(ELA)。 第三阶段是高度自动驾驶。该系统能在驾驶员监控的情况下，让汽车提供长时间或短时间的自动控制行驶，这个阶段目前还比较初级。 第四阶段：完全自动驾驶，在无需驾驶员监控的情况下，汽车可以完全实现自动驾驶，意味着驾驶员可以在车上从事其他活动，如上网办公、娱乐或者休息。 百度现在和车企广泛合作的是第二、三个阶段的集成，第四个阶段目前在公共道路行驶的技术还不是非常成熟，成本也比较高昂。但是在封闭道路内实现相对容易一些，用户货场、矿山封闭小区是可能实现的。 三、无人车将如何改变我们的生活 从目前的技术发展看，事实上L1、L2阶段的无人驾驶已经出现在我们的汽车里面了。 未来，L3阶段的无人驾驶功能，会成为高级汽车的一项电子配置，在城市道路跟车，路况优秀时高速公路上自动驾驶。 L4阶段的无人驾驶将会现在封闭场地实现，货场内部运输，封闭小区最后一公里的送货可能实现，京东、阿里的无人送货小车将会一定程度上替代快递员，完成封闭小区的送货。而在货场中，京东的无人大货车，将配合无人仓完成火场内的运输。 在公开道路上，随着技术的完善，首先将出现点对点的无人货车车队运输。完成货场之间，港口、机场、码头到货场的运输。 最后，无人驾驶才会出现在我们日常驾驶的乘用车之中，替代掉人类司机。 （注：本文所有观点仅代表作者本人，均不代表凤凰网国际智库立场） |
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